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Estación de metro Wembley Park

Estación de metro Wembley Park

Wembley Park es una estación de metro de Londres en Wembley Park, al noroeste de Londres. La estación es servida por las líneas Metropolitan y Jubilee del metro y se encuentra en la Zona 4 de Travelcard. Se encuentra en Bridge Road (A4089) y es la estación de metro más cercana al estadio de Wembley y al complejo Wembley Arena. Aquí es donde la línea Jubilee de Stanmore diverge de la línea Metropolitan, que anteriormente era una rama del Ferrocarril Metropolitano y fue tomada por la línea Bakerloo y hoy parte de la línea Jubilee.

Diseño

Actualmente, la estación tiene seis vías subterráneas de Londres, con las dos vías de la línea Jubilee en el centro flanqueadas a su vez por las vías de la línea Metropolitana Lenta y Rápida (más externa). Los trenes rápidos llaman a la estación solo durante los períodos de menor actividad (en dirección norte durante el pico de la mañana y en ambas direcciones durante el pico de la tarde). Los trenes de la línea Metropolitan y Jubilee pueden comenzar o finalizar su servicio en la estación. Los trenes de la línea Jubilee que terminan en Wembley Park retroceden a través de apartaderos entre las líneas que corren hacia el norte de la estación. Mientras tanto, los trenes de la línea Metropolitana que terminan en Wembley Park usan el depósito subterráneo y Neasden para revertir.

La fachada del edificio de la estación es un diseño italiano de principios del siglo XX. Sin embargo, debido al uso extenso de la estación, el diseño se ha modificado muchas veces desde entonces. Detrás de la fachada hay pasajes sobre el nivel de la pista con escaleras que conducen a las plataformas, construidas en la década de 1940 en el estilo modernista de ladrillo rojo de la época. Partes de las plataformas se reconstruyeron en la década de 1940 y luego en la de 2000, que también agregó la entrada actual al oeste de la estación hacia el estadio.

Historia

Un mapa del estadio de Wembley en relación con las estaciones Olympic Way, Wembley Central, Wembley Stadium y Wembley Park, y la carretera A406 North Circular (abajo a la derecha)
La primera y única etapa completa de la Torre Wembley de Watkin (hacia 1900)

Hasta 1880, la línea del Ferrocarril Metropolitano (MR) de Londres solo corría hasta Willesden Green. A principios de 1879, el trabajo comenzó a construir una extensión de Harrow-on-the-Hill, con una estación adicional en Kingsbury y Neasden. Los servicios a Harrow comenzaron el 2 de agosto de 1880, extendiendo la ruta MR (línea metropolitana de hoy) a Middlesex. En este momento, Wembley era un área rural escasamente poblada que no merecía la construcción de una estación de ferrocarril y los trenes MR pasaron sin detenerse. En su documental de 1973 BBC Metro-land , Sir John Betjeman comentó: "Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitano no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de hierba". Sin embargo, el entonces presidente del MR, Edward Watkin, era un hombre de negocios ambicioso que buscaba nuevas formas de atraer a los pasajeros que pagaban fuera de Londres y hacia su ferrocarril, y consideraba las tierras áridas de Wembley como una oportunidad de negocio.

" Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitano no se molestó en detenerse. Wembley Campos fangosos y granjas de hierba. "
- John Betjeman, Metro-land (1973)

En 1881 Watkin compró grandes extensiones de tierra cerca de la línea MR y comenzó un gran plan para construir un parque de diversiones en Wembley, diseñado con lagos en bote, una cascada, jardines ornamentales y campos de cricket y fútbol. La pieza central de este parque era una torre de metal en alza, conocida como la Torre de Watkin; a 1.200 pies (366 m) sería más alto que la Torre Eiffel y ofrecería vistas panorámicas del campo circundante, a solo 12 minutos de la estación de Baker Street. La estación de Wembley Park fue especialmente construida para servir a estos terrenos de placer como destino para excursiones en los trenes de la compañía. La estación abrió por primera vez el 14 de octubre de 1893 e inicialmente funcionó para servir solo los partidos de fútbol del sábado en el parque. Se abrió por completo el 12 de mayo de 1894.

Watkin anticipó con confianza que grandes multitudes acudirían al parque y el diseño de la estación de ferrocarril incorporó plataformas adicionales para manejar grandes números de pasajeros. La Torre de Watkin se topó con dificultades estructurales y financieras; nunca se completó y la estructura parcialmente construida se demolió en 1904. A pesar de esto, el propio Parque Wembley siguió siendo una atracción popular y floreció.

Más tarde, en la década de 1890, la extensión de Londres del Gran Ferrocarril Central (GCR) se construyó junto a las vías del MR. Las vías pasan por debajo del edificio de entrada, pero la estación nunca ha sido atendida por los operadores de la línea principal.

En 1905 las vías fueron electrificadas y los primeros trenes eléctricos comenzaron a funcionar. Entre 1913 y 1915, el MR agregó pistas adicionales para duplicar la capacidad de la línea. El 10 de diciembre de 1932, el MR abrió un ramal al norte de Wembley Park a Stanmore.

A partir de 1915, el MR comenzó un programa de venta de sus excedentes de tierras en Buckinghamshire, Hertfordshire y Middlesex para el desarrollo de viviendas suburbanas. Su Metropolitan Railway Country Estates Limited comercializa áreas como Wembley Park bajo la marca "Metro-land", promocionando casas modernas en un hermoso campo con un servicio rápido de trenes al centro de Londres. El MR vendió el terreno del parque en Wembley cuando el sitio fue seleccionado para albergar la Exposición del Imperio Británico de 1924 y el gran Estadio de Exhibición del Imperio Británico construido para este evento luego se convertiría en el Estadio de Wembley, el hogar del equipo nacional de fútbol de Inglaterra.

Originalmente, el MR sirvió a todas las estaciones al sur desde Wembley Park hasta la estación de Baker Street, pero la línea sufrió congestión debido a la capacidad limitada en las vías que se dirigían a Baker Street. Tras la combinación del MR y otros ferrocarriles subterráneos de Londres para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933, la LPTB tomó medidas para aliviar la congestión mediante la construcción de nuevos túneles de la línea Bakerloo desde Baker Street para conectarse a las vías del Metropolitan al sur de Finchley Estación de carretera. Desde el 20 de noviembre de 1939, la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada metropolitana entre Wembley Park y Finchley Road y la sucursal de Stanmore.

Para manejar los números excepcionales de pasajeros asociados con los Juegos Olímpicos de 1948 celebrados en el estadio de Wembley, el edificio original de la estación se amplió y se le dio una nueva sala de boletos y rutas de circulación adicionales y escaleras de plataforma. En la apertura de la línea Jubilee el 1 de mayo de 1979, el servicio de Bakerloo de Baker Street a Stanmore fue transferido a la nueva línea.

Cuando el Campeonato de Europa de Fútbol de la UEFA se celebró en Wembley en 1996, se construyó una gran escalera que bajaba de la extensión de 1948 y debajo del nuevo puente Bobby Moore, que se inauguró en 1993. Esta fue una estructura temporal y permaneció en su estado. estado inacabado hasta 2004, cuando comenzaron los trabajos extensos en la estación junto con la reconstrucción del estadio de Wembley. Se proporcionaron instalaciones adicionales para manejar las multitudes de eventos, y la escalera se completó a tiempo para la apertura del nuevo estadio en 2007.

Conexiones

Las rutas de autobuses de Londres 83, 182, 206, 223, 245 y 297 sirven a la estación.

Futuros desarrollos

El West London Orbital propuesto llamaría a esta estación. El ferrocarril subterráneo correría entre Brent Cross y Surbiton. El ferrocarril aún se encuentra en la etapa de propuesta y actualmente no está aprobado ni financiado.

El Fastbus también es un servicio de autobús limitado propuesto que va de Wembley Park a North Acton.

Galería

  • Parque Wembley
  • Plataforma de la estación desde un tren de la línea Jubilee hacia el norte
  • Roundel en Metropolitan hacia el norte
  • Jubileo línea tren llegando
  • Antiguo edificio de la estación
  • Wembley Park Station, vista desde el otro lado de la calle por la noche
  • Un tren de la línea Jubilee que llega a la plataforma 4, tomado de la plataforma de la línea Metropolitana 1
  • Estación de Wembley Park antes de Inglaterra vs Montenegro (11 de octubre de 2013)
  • La estatua del hombre atrapando estrellas, diseñada por Danny Lane