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Terminal Weehawken

Terminal Weehawken

Weehawken Terminal era la terminal intermodal frente al mar en el río North (río Hudson) en Weehawken, Nueva Jersey, para la división West Shore Railroad de New York Central Railroad, cuya ruta viajaba a lo largo de la costa oeste del río Hudson. Se inauguró en 1884 y se cerró en 1959. El complejo contenía cinco muelles de transbordadores, dieciséis vías de trenes de pasajeros, instalaciones de flotadores de automóviles y amplios patios. La instalación también fue utilizada por Nueva York, Ontario y Western Railway. La terminal fue una de las cinco terminales ferroviarias de pasajeros que bordearon el Hudson Waterfront durante los siglos XIX y XX, las otras se ubicaron en Hoboken, Pavonia, Exchange Place y Communipaw, siendo Hoboken la única que aún se usa.

Ferry Weehawken

Weehawken frente al mar, c. 1900, con Weehawken Terminal a la izquierda.
El New Jersey Junction Railroad de Nueva York Central se conectó a las instalaciones en la costa del río Hudson hacia el sur, 1921. El ROW más tarde se convirtió en River Line (Conrail) y finalmente en el HBLR.

El Gobernador de Nueva York, Richard Coote, otorgó por primera vez una patente para una ruta de ferry desde Weehawken a Manhattan en 1700. Fue un servicio de navegación a vela y luego reemplazado por el servicio de barco de vapor, especialmente en Hoboken en 1834.

La ruta funcionó esporádicamente durante años y se convirtió en objeto de una investigación legislativa en 1870. Fue comprada por el ferrocarril de Midland de Nueva Jersey en 1871. Desde 1913 hasta la apertura del túnel de Holanda en 1927, fue un componente de National Old Trails Road y Lincoln Highway, dos de las carreteras transcontinentales más antiguas de los Estados Unidos, que comenzaron en Times Square, cruzaron el río y subieron por Hudson Palisades a lo largo de Pershing Road. Además de 42nd Street, los barcos también viajaron a Cortland Street Ferry Depot en el bajo Manhattan. El Weehawken fue el último ferry a la terminal el 25 de marzo de 1959 a la 1:10 am, finalizando 259 años de servicio continuo de ferry.

Lineas de ferrocarril

El West Shore Railroad mantuvo rutas extensas hacia el norte y el oeste. El New York Central compró el ferrocarril de Nueva York, West Shore y Buffalo el 24 de noviembre de 1885 y reorganizó su nueva adquisición como West Shore Railroad el 5 de diciembre, alquilándolo de inmediato por 475 años desde el 1 de enero de 1886. Los trenes salieron de la terminal y Viajó debajo de Bergen Hill, como se conoce la parte sur de Hudson Palisades, en un túnel que se había construido en los tres años anteriores. Viajaron tierra adentro y hacia el norte a lo largo de la cresta de Palisade entre la rama norte de Erie Railroad y Pascack Valley Line. En Haverstraw, la ruta regresó al río hacia el norte, a Kingston y Albany y, finalmente, a Buffalo. El servicio suburbano al Valle del Norte en el condado de Bergen y el condado de Rockland incluyó paradas en Bogotá, Dumont, Tappan y Nyack. A principios de la década de 1990, se realizaron estudios para considerar la reactivación del servicio a lo largo del derecho de paso a Nyack.

La línea principal de NYO & W corrió hacia Oswego, una ciudad portuaria en el lago Ontario. Tenía sucursales a Scranton, Pensilvania y Kingston; Port Jervis; Delhi; Utica y Roma en Nueva York. Usando el mismo túnel, la Central de Nueva York también operó el New Jersey Junction Railroad hacia el sur hasta Jersey City y el New Jersey Shore Line Railroad hacia el norte hasta Edgewater. Algunas partes de esos derechos de paso se convirtieron en parte de Conrail's River Line y, posteriormente, del tren ligero Hudson-Bergen.

Otro transporte

Entre 1892-1949, los tranvías, inicialmente operados por el North Hudson County Railway, y luego el Public Service Railway como líneas 19 Union City, 21 West New York, 23 Palisade, 25 Weehawken, corrían por Pershing Road proporcionando acceso local a la terminal.

Durante un breve período en la década de 1890, la terminal también fue atendida por una enorme estructura de ascensor que transportaba a los pasajeros a un caballete donde podían abordar otros tranvías. Los tranvías de caballete daban servicio a tres lugares de entretenimiento bien conocidos: El Dorado; un jardín de recreo que daba al Eldorado; y el hipódromo Guttenberg de Nungesser.

La actual estación Port Imperial de la línea Hudson-Bergen Light Rail está cruzando la calle desde el antiguo sitio de la terminal ferroviaria.

Sitio

Vuelo 1549 de US Airways y ferry en Hudson con Pier D en segundo plano

El muelle de Weehawken se encuentra al norte de Weehawken Cove, en una larga y estrecha franja de tierra entre el río Hudson y Hudson Palisades que en los últimos siglos se ha transformado de una zona de inundación del estuario que una vez se llamó Slough's Meadow a un extenso puerto ferroviario y de embarque y, desde la década de 1990 a un área residencial y de recreación. Muchos duelos, incluido el famoso 1804, el duelo Burr-Hamilton tuvo lugar en un sitio destruido por la infraestructura ferroviaria. El Ferrocarril Erie (que mantenía extensos patios, muelles y barcazas) Pier D y Piershed es un remanente de la era ferroviaria que es el sitio del Registro de Lugares Históricos de Nueva Jersey designado en 1984. renovado y utilizado como espacio de oficina. La United Fruit Company una vez mantuvo el almacén de banano más grande en los EE. UU. Cerca. El paseo marítimo de Hudson River Waterfront es un paseo parcialmente completado a lo largo del mamparo. En una escala mucho menor, la restauración de los servicios ferroviarios y de transbordadores comenzó en 2006 en Weehawken Port Imperial, proporcionado por Hudson Bergen Light Rail y New York Waterway. que abrió su nueva terminal de ferry de pasajeros Los ferries viajan al muelle 79, Terminal de Ferry de Battery Park City. y Pier 11 / Wall Street. En 2009, la terminal fue instrumental en el rescate de pasajeros para el vuelo 1549 de US Airways, que realizó un aterrizaje de emergencia en el río Hudson.