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Convención de Viena sobre Tráfico Vial

Convención de Viena sobre Tráfico Vial

La Convención sobre el tráfico por carretera , comúnmente conocida como la Convención de Viena sobre el tráfico por carretera , es un tratado internacional diseñado para facilitar el tráfico internacional por carretera y aumentar la seguridad vial mediante el establecimiento de normas de tráfico estándar entre las partes contratantes. La convención fue acordada en la Conferencia del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas sobre Tráfico Vial (7 de octubre - 8 de noviembre de 1968) y concluyó en Viena el 8 de noviembre de 1968. Entró en vigor el 21 de mayo de 1977. La convención ha sido ratificada por 78 países, pero aquellos que no han ratificado la convención aún pueden ser partes en la Convención de 1949 sobre tráfico rodado. Esta conferencia también produjo la Convención sobre señales y señales viales.

Partes contractuales

La Convención de Viena sobre Tráfico Vial se concluyó en Viena el 8 de noviembre de 1968. Desde su entrada en vigor el 21 de mayo de 1977, en los países signatarios ("Partes Contratantes") reemplaza las convenciones anteriores de tráfico vial, en particular la Convención de Ginebra de 1949 sobre Tráfico Vial, de conformidad con el artículo 48 del Convenio.

Estados Unidos y China son los ejemplos más notables de países no signatarios. Los turistas a corto plazo no pueden traer automóviles a China. Todos los vehículos matriculados en el extranjero en China deben mostrar una placa de matrícula china.

Otro país no signatario es Malasia. En Malasia, los vehículos matriculados en el extranjero deben cumplir con las regulaciones de Malasia sobre el límite de tinte de las ventanas o se les negará la entrada a Malasia.

Vehículos transfronterizos

Uno de los principales beneficios de la convención para los automovilistas es la obligación de los países signatarios de reconocer la legalidad de los vehículos de otros países signatarios. Deben cumplirse los siguientes requisitos al conducir fuera del país de registro:

  • Los automóviles deben mostrar su número de registro en la parte delantera y trasera, incluso si la legislación en la jurisdicción de registro no requiere una placa de registro del vehículo delantero en los automóviles. Las motocicletas deben mostrar su número de registro solo en la parte trasera. Los números de registro deben estar compuestos de números o de números y letras. Deben mostrarse en mayúscula en caracteres latinos y números arábigos. Además de esto, el número de registro puede mostrarse opcionalmente en un alfabeto diferente.
  • Se debe mostrar un signo distintivo del país de registro en la parte trasera del vehículo. Este letrero puede colocarse por separado de la placa de matrícula o puede incorporarse a la placa de matrícula del vehículo. Cuando el signo distintivo se incorpora en la placa de matrícula, también debe aparecer en la placa de matrícula delantera del vehículo. Los requisitos físicos para la señal separada se definen en el Anexo 3 de la Convención de Viena sobre Tráfico Vial, que establece que las letras deberán estar en negro sobre un fondo blanco con la forma de una elipse con el eje mayor horizontal. El signo distintivo no debe colocarse de tal manera que pueda confundirse con el número de registro o perjudicar su legibilidad. Cuando el signo distintivo se incorpora en la placa de matrícula, también debe aparecer en la placa de matrícula delantera del vehículo, y puede complementarse con la bandera o el emblema del estado nacional, o el emblema de la organización regional de integración económica a la que El país pertenece. El signo distintivo debe mostrarse en el extremo izquierdo o derecho en la placa de registro. Cuando también se muestra un símbolo / bandera / emblema, el signo distintivo se colocará obligatoriamente en el extremo izquierdo de la placa. El signo distintivo se colocará de manera que sea fácil de identificar y que no se pueda confundir con el número de registro o perjudicar su legibilidad. Por lo tanto, el signo distintivo debe tener al menos un color diferente del número de registro, o tener un color de fondo diferente al reservado para el número de registro, o estar claramente separado del número de registro, preferiblemente con una línea.
  • En la práctica, el requisito de mostrar un signo distintivo, tal como se define en la Convención de Viena sobre Tráfico Vial, se exime mutuamente entre algunos países, por ejemplo dentro del Espacio Económico Europeo, para vehículos con placas en el formato común de la UE (que satisface el requisitos de la Convención de Viena sobre Tráfico Vial, y por lo tanto también son válidos en países no miembros de la UE signatarios de la convención) emitidos en los estados miembros de la UE, y entre Canadá, Estados Unidos y México (donde la provincia, estado o distrito de el registro generalmente está en relieve o impreso en la superficie en la placa de registro del vehículo).
  • El vehículo debe cumplir con todos los requisitos técnicos para ser legal para el uso de la carretera en el país de registro. No se aplica ningún requisito técnico conflictivo (p. Ej., Volante a la derecha o volante a la izquierda) en el país signatario donde se conduce el vehículo.
  • El conductor debe llevar el certificado de registro del vehículo, y si el vehículo no está registrado a nombre de un ocupante del vehículo (por ejemplo, un automóvil de alquiler), prueba del derecho del conductor a estar en posesión del vehículo.

La convención también aborda el mínimo equipo mecánico y de seguridad necesario para estar a bordo y define una marca de identificación (Anexo 4) para identificar el origen del vehículo.

Convención de Viena y conducción autónoma

Uno de los principios fundamentales de la Convención ha sido el concepto de que un conductor siempre tiene el control total y es responsable del comportamiento de un vehículo en el tráfico. Este requisito es desafiado por el desarrollo de tecnología para sistemas anticolisión y conducción autónoma.

Convenios internacionales sobre transporte en tránsito

El objetivo general de estos convenios y acuerdos internacionales, cuyo depositario es el Secretario General de las Naciones Unidas, es facilitar el transporte internacional al tiempo que proporciona un alto nivel de seguridad y protección del medio ambiente en el transporte:

  • Acuerdo sobre el transporte internacional de alimentos perecederos y sobre el equipo especial que se utilizará para dicho transporte (ATP) (1970)
  • Convenio sobre el trato aduanero de los envases de piscinas utilizados en el transporte internacional (1994)
  • Convenio sobre el contrato de transporte internacional de mercancías por carretera (1956) y su protocolo (1978)
  • Convenio sobre instalaciones aduaneras de turismo (1954)
  • Convención aduanera sobre contenedores (1956, 1972)
  • Convenio aduanero sobre la importación temporal de vehículos comerciales de carretera (1956)
  • Convención aduanera sobre la importación temporal de vehículos privados de carretera (1954)
  • Acuerdo europeo sobre el transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR) (1957) y su Protocolo que modifica los artículos 1 y 14 (1993)
  • Convenio de Ginebra sobre el tráfico rodado (1949)
  • Acuerdo europeo sobre el trabajo de las tripulaciones de vehículos dedicados al transporte internacional por carretera (1970)
  • Convención internacional para facilitar el cruce de fronteras para pasajeros y equipaje transportado por ferrocarril (1952)
  • Convención internacional para facilitar el cruce de fronteras para mercancías transportadas por ferrocarril (1952)
  • Convención internacional sobre la armonización de los controles fronterizos de bienes (1982)
  • Convención TIR