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Metro de Tokio

Metro de Tokio


Líneas del metro de Tokio (las líneas Toei y JR se muestran en colores tenues).

El Metro de Tokio (東京 メ ト ロ, Tōkyō Metoro ) es un importante sistema de tránsito rápido en Tokio, Japón. Si bien no es el único sistema de tránsito rápido que opera en Tokio, tiene la mayor cantidad de pasajeros entre los dos operadores del metro: en 2014, el Metro de Tokio tenía un promedio de pasajeros diarios de 6.84 millones de pasajeros, mientras que el otro sistema, el Metro Toei, tenía 2,85 millones de viajes diarios promedio. La compañía reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ), comúnmente conocida como Eidan o TRTA , el 1 de abril de 2004.

Organización

Tokyo Metro es operado por Tokyo Metro Co., Ltd. (東京 地下 鉄 株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company), una compañía privada de propiedad conjunta del gobierno japonés (a través del Ministerio de Finanzas) y el área metropolitana de Tokio gobierno.

La compañía reemplazó a la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ), comúnmente conocida como Eidan o TRTA, el 1 de abril de 2004. TRTA fue administrado por el Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte, y financiado conjuntamente por los gobiernos nacionales y metropolitanos. Se formó en 1941, aunque sus líneas más antiguas datan de 1927 con la apertura del ferrocarril subterráneo de Tokio el mismo año.

El otro operador importante del metro es la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio (Toei Subway), propiedad exclusiva del gobierno de Tokio. Los trenes Tokyo Metro y Toei forman redes completamente separadas. Los pases ferroviarios prepagos pueden intercambiarse libremente entre las dos redes (así como con otras compañías ferroviarias en el área), pero las tarifas se evalúan por separado para las piernas en cada uno de estos sistemas y los titulares de boletos regulares deben comprar un segundo boleto o un boleto especial de transferencia, cambiar de una línea Toei a una línea de metro de Tokio y viceversa. Sin embargo, la mayoría de las líneas del Metro de Tokio (y Toei) se ofrecen a través del servicio a líneas fuera del centro de Tokio operadas por otros operadores, y esto puede complicar un poco la emisión de boletos.

Se ha hecho un gran esfuerzo para que el sistema sea accesible para los usuarios que no hablan japonés:

  • Se anuncian muchas paradas de tren en inglés y japonés. Los anuncios también proporcionan información de línea de conexión.
  • Las máquinas de tickets pueden cambiar entre las interfaces de usuario en inglés y japonés.
  • Las estaciones de tren están señalizadas en inglés y japonés (en kanji e hiragana). También hay numerosos signos en chino (en caracteres simplificados) y coreano.
  • Las estaciones de tren ahora también están numeradas consecutivamente en cada línea codificada por colores, lo que permite que incluso personas que no hablan inglés puedan viajar sin saber necesariamente el nombre de la estación. Por ejemplo, la estación Shinjuku en la línea Marunouchi también está señalizada como M-08 con un círculo rojo que la rodea; incluso si un viajero no pudiera leer los nombres de las estaciones en inglés o japonés en los letreros o mapas, simplemente podría buscar la línea roja y luego encontrar la estación con el número apropiado en dicha línea. Además, algunos trenes tienen pantallas LCD interiores que muestran los nombres de las estaciones en japonés, inglés, chino y coreano.

Muchas estaciones también están diseñadas para ayudar a las personas ciegas, ya que las barandas a menudo tienen Braille en su base, y se usan tiras de guía de goma amarillas elevadas en el piso de toda la red.

Las estaciones de Metro de Tokio comenzaron a aceptar tarjetas de valor almacenado Pasmo sin contacto (RFID) en marzo de 2007 para pagar tarifas, y el sistema JR East Suica también es universalmente aceptado. Ambos pases también se pueden usar en los sistemas ferroviarios circundantes en toda el área y en muchas líneas ferroviarias en otras áreas de Japón. Debido a la complejidad de los sistemas de tarifas en Japón, la mayoría de los pasajeros se convirtieron a estas tarjetas muy rápidamente a pesar de que hay un cargo adicional para emitirlas.

El metro de Tokio es extremadamente puntual y tiene trenes regulares que llegan con menos de cinco minutos de diferencia la mayor parte del día y la noche. Sin embargo, no funciona las 24 horas del día. Si bien el servicio con otras compañías complica esto un poco, el último tren generalmente comienza a la medianoche y completa su servicio a la 01:00, y el primer tren generalmente comienza a las 05:00.

El Metro de Tokio indicó en su oferta pública de acciones que cesaría la construcción de la línea una vez que se completara la Línea Fukutoshin. Esa línea se completó en marzo de 2013 con la apertura de la conexión con la Línea Tōkyū Tōyoko en la Estación Shibuya, permitiendo el servicio hasta la Estación Motomachi-Chūkagai en Yokohama. Hay varias líneas, como la Línea Hanzōmon, que todavía tienen extensiones en sus planes oficiales, y en el pasado, estos planes han tendido a suceder, aunque a menudo durante varias décadas.

También hay otras propuestas de proyectos ferroviarios en Tokio que involucrarían proyectos de túneles a gran escala, pero es poco probable que involucren al Metro de Tokio. La única propuesta que tiene alguna sugerencia de una posible participación del Metro de Tokio es el destacado proyecto propuesto como una nueva conexión del aeropuerto de Narita y Haneda a través de un túnel a través del centro de Tokio a una nueva estación adyacente a la estación existente de Tokio. Esta línea a menudo se describe como una derivación de la actual línea Toei Asakusa. Conectaría la línea Keisei Oshiage (con servicio al aeropuerto de Narita) con la línea principal Keikyu (con servicio al aeropuerto de Haneda) a través de la estación de Tokio. El proyecto de 400 mil millones de yenes se dividiría en gran medida entre el gobierno metropolitano de Tokio y el gobierno central japonés (que es similar a la estructura del Metro de Tokio) con el operador ferroviario o los operadores pagando el saldo. La sugerencia de la participación del Metro de Tokio proviene principalmente de su descripción como un desvío a la Línea Asakusa que podría implicar que sea una línea de metro, pero la propuesta principal solo incluye una parada en Tokio (en la estación de Tokio). La justificación principal de la propuesta es reducir el tiempo de conexión del aeropuerto de Narita a la estación de Tokio en 13 minutos, y el diseño de la propuesta hace que esto sea mucho más un proyecto ferroviario de alta velocidad que un proyecto de metro (sin embargo, es probable que no esté listo a todos los estándares ferroviarios de alta velocidad Shinkansen de Japón). Actualmente, la única conexión de alta velocidad al aeropuerto de Narita es el Keisei Skyliner, que va a Ueno, pero hay un servicio de tren común entre estos aeropuertos que utiliza la línea Asakusa. La propuesta esencialmente permitiría al Skyliner correr a la estación más importante de Tokio, así como establecer una conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Haneda.

El Metro de Tokio también posee una serie de desarrollos comerciales que consisten principalmente en desarrollos de compras en las principales estaciones. También posee el Museo del Metro cerca de la estación Nishi-Kasai en la línea Tōzai del metro de Tokio, que abrió sus puertas el 12 de julio de 1986, y cuenta con algunos trenes retirados que alguna vez operaron en las líneas Ginza y Marunouchi, así como un vehículo de mantenimiento.

Tarifas

Pasmo y Suica son aceptados en el metro de Tokio, así como en estaciones de ferrocarril operadas por otras compañías. Los traslados entre las líneas de metro de Tokyo y Toei Subway generalmente no son gratuitos, pero se otorga un descuento al usar las tarjetas Pasmo o Suica para transferir entre líneas.

Tráfico

Según la compañía, un promedio de 6.33 millones de personas usaron las nueve rutas de metro de la compañía cada día en 2009. La compañía obtuvo una ganancia de ¥ 63.5 mil millones en 2009.

Líneas

En total, el Metro de Tokio está compuesto por nueve líneas que operan en 195.1 kilómetros (121.2 millas) de ruta.

Lista de líneas de metro de Tokio

Color Firmar NumeroN Línea japonés Ruta Estaciones Longitud (km) Abrió Diario
cantidad de pasajeros (2017)
Calibre Suministro de corriente
naranja sol Línea 3 Linea Ginza 銀座 線 Shibuya a Asakusa 19 14,3 1927 943,606 1.435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulgadas) 600 V CC,
tercer carril
rojo METRO Línea 4 Linea Marunouchi 丸 ノ 内線 Ogikubo a Ikebukuro 25 24,2 1954 1.159.898
megabyte Linea Marunouchi
Ramal
丸 ノ 内線 分岐 線 Nakano-Sakaue a Hōnanchō 4 4 3.2 1962
plata H Línea 2 Linea Hibiya 日 比 谷 線 Naka-Meguro a Kita-Senju 21 20,3 1961 1,213,492 1.067 mm (3 pies 6 pulgadas) 1.500 V CC,
suministro general
cielo T Línea 5 Línea Tōzai 東西 線 Nakano a Nishi-Funabashi 23 30,8 1964 1,642,378
verde C Linea 9 Linea Chiyoda 千代 田 線 Yoyogi-Uehara a Kita-Ayase 20 24,0 1969 1,447,730
oro Y Línea 8 Línea Yūrakuchō 有 楽 町 線 Wakōshi a Shin-Kiba 24 28,3 1974 1,124,478
púrpura Z Linea 11 Línea Hanzōmon 半 蔵 門 線 Shibuya a Oshiage 14 16,8 1978 1,006,682
Esmeralda norte Línea 7 Linea Namboku 南北 線 Meguro a Akabane-Iwabuchi 19 21,3 1991 522,736
marrón F Línea 13 Línea Fukutoshin 副 都 心 線 Wakōshi a Shibuya dieciséis 11.9A 1994/2008 362,654
Total: 179 195,1

N Nota: Los números de línea son solo para uso interno y no figuran en los mapas del metro. Una nota: excluyendo el tramo de 8,3 km entre Wakoshi y Kotake-mukaihara compartido con la línea Yurakucho.

A través de servicios a otras líneas.

Línea A través de líneas
Linea GGinza -
Línea MMarunouchi
Linea HHibiya
TSTobu Skytree Line y TNTōbu Nikkō Line (Kita-Senju a Minami-Kurihashi y Tōbu-Dōbutsu-Kōen)
Línea TTōzai JBJR East Chūō-Sōbu Line (Chūō Main Line) (Nakano a Mitaka)
JBJR East Chūō-Sōbu Line (Sōbu Main Line) (Nishi-Funabashi a Tsudanuma)
Línea Rápida TRToyo (Nishi-Funabashi a Tōyō-Katsutadai)
Linea CChiyoda Línea OHOdakyu Odawara y Línea OTOdakyu Tama (Yoyogi-Uehara a Karakida e Isehara)
Línea JLJR East Jōban (Ayase a Toride)
Línea YYūrakuchō Línea TJTōbu Tōjō (Wakōshi a Ogawamachi)
Línea Seibu Ikebukuro a través de la línea Seibu Yūrakuchō (estación Kotake-Mukaihara a Hannō)
Línea ZHanzōmon Línea DTTōkyū Den-en-toshi (Shibuya a Chūō-Rinkan)
TSTobu Skytree Line TNTobu Nikkō Line TI Tobu Isesaki Line (Oshiage a Tōbu-Dōbutsu-Kōen, Minami-Kurihashi y Kuki)
NNamboku Line Línea MGTokyu Meguro (Meguro a Hiyoshi)
Línea de ferrocarril rápido SRSaitama (Akabane-Iwabuchi a Urawa-Misono)
Línea Fukutoshin Línea Tōbu y Seibu (las mismas estaciones sirvieron como la Línea Yūrakuchō)
Línea Minatomirai a través de la línea TYTōkyū Tōyoko (Shibuya a Motomachi-Chūkagai)
  • La línea Namboku comparte pistas de la sección de Meguro a Shirokane-Takanawa con la línea Toei Mita, 2,3 km.

Estaciones

Hay un total de 179 estaciones únicas (es decir, estaciones de conteo servidas por múltiples líneas solo una vez) en la red de Metro de Tokio. La mayoría de las estaciones están ubicadas dentro de las 23 salas especiales y caen dentro del circuito ferroviario de la Línea Yamanote; algunas salas como Setagaya y Ōta no tienen estaciones (o solo un número limitado de estaciones), ya que históricamente el servicio ferroviario ha sido provisto por Toei Subway o cualquiera de los principales ferrocarriles privados (大 手 私 鉄).

Las principales estaciones de intercambio, que conectan tres o más líneas de metro de Tokio, incluyen lo siguiente:

  • Ginza
  • Iidabashi
  • Ikebukuro
  • Kasumigaseki
  • Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
  • Nagatachō / Akasaka-mitsuke
  • Omotesandō
  • Matemachi
  • Shibuya

Otras estaciones importantes proporcionan conexiones adicionales a otros operadores ferroviarios, como el metro Toei, JR East y los diversos ferrocarriles privados, que incluyen (entre otros) los siguientes:

  • Hibiya
  • Kita-Senju
  • Kudanshita
  • Shimbashi
  • Shinjuku
  • Shinjuku-Sanchōme
  • Ueno
  • Yotsuya

Depósitos

Nombre Ubicación Flota Líneas
Ueno Taito, al norte de la estación de Ueno 1000 Ginza
Shibuya Shibuya, al oeste de la estación de Shibuya Ninguno (solo inspecciones) Ginza
Nakano Nakano, al sur de la estación Nakano-Fujimichō 02 Marunouchi
Koishikawa Bunkyō, entre la estación Myōgadani y la estación Kōrakuen Ninguno (solo inspección y renovación) Ginza, Marunouchi
Senju Arakawa, al norte de la estación de Minami-Senju 03, 13000 Hibiya
Takenotsuka Adachi, al sur de la estación de Takenotsuka 03, 13000 Hibiya
Fukagawa Kōtō, al sur de la estación Tōyōchō 05, 07, 15000 Tōzai
Gyōtoku Ichikawa, al sur de la estación Myōden Ninguno (solo inspecciones) Tōzai
Ayase Adachi, al norte de la estación de Kita-Ayase 6000, 16000 Chiyoda, Namboku, Yūrakuchō, Saitama Rapid
Wakō Wakō, al norte de la estación de Wakōshi 7000, 10000 Fukutoshin, Yūrakuchō
Shin-Kiba Kōtō, al sureste de la estación Shin-Kiba Ninguno (solo inspección y renovación) Chiyoda, Hanzōmon, Namboku, Tōzai, Yūrakuchō
Saginuma Kawasaki, dentro de la estación Saginuma 08, 8000 Hanzōmon
Ōji Kita, al norte de la estación de Ōji-Kamiya 9000 Namboku

Material rodante

A partir del 1 de abril de 2016, el Metro de Tokio opera una flota de 2,728 vehículos eléctricos de unidades múltiples (EMU), la flota más grande para un operador ferroviario privado en Japón.

Líneas de calibre de 1.435 mm

  • 02 series - Línea Marunouchi
  • Serie 1000 - Línea Ginza
  • Serie 2000 - Línea Marunouchi

Líneas de calibre de 1.067 mm

  • Serie 03 - Línea Hibiya
  • Serie 05 - Línea Tōzai
  • Serie 07 - Línea Tōzai
  • Serie 08 - Línea Hanzōmon
  • Serie 6000 - Línea Chiyoda
  • Serie 7000 - Línea Yūrakuchō, Línea Fukutoshin
  • Serie 8000 - Línea Hanzōmon
  • Serie 9000 - Línea Namboku
  • Serie 10000 - Línea Yūrakuchō, Línea Fukutoshin
  • Serie 13000 - Línea Hibiya (del año fiscal 2016)
  • Serie 15000 - Línea Tōzai
  • Serie 16000 - Línea Chiyoda

Los trenes de otros operadores también se utilizan en las líneas de metro de Tokio como consecuencia de los servicios entre trenes.

Superpoblación

Como es común con el transporte ferroviario en Tokio, los trenes del metro de Tokio están muy llenos durante los períodos pico. Durante el período pico de la mañana, a veces se necesitan asistentes de plataforma (oshiya) para empujar a los pasajeros y sus pertenencias a los vagones del tren para que las puertas puedan cerrarse. En algunas líneas del metro de Tokio, el primer o último vagón de un tren está reservado para mujeres durante las horas pico.