SCMaglev

El SCMaglev (maglev superconductor, anteriormente llamado MLU ) es un sistema ferroviario de levitación magnética (maglev) desarrollado por Central Japan Railway Company (JR Central) y el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria.

El 21 de abril de 2015, un tren tripulado LM Series SCMaglev de siete vagones alcanzó una velocidad de 603 km / h (375 mph), menos de una semana después de que el mismo tren registrara 590 km / h (370 mph), rompiendo la velocidad terrestre anterior récord para vehículos ferroviarios de 581 km / h (361 mph) establecido por un tren maglev JR Central MLX01 en diciembre de 2003.

Tecnología

El sistema SCMaglev utiliza un sistema de suspensión electrodinámica (EDS). Instalados en los bogies de los trenes hay imanes superconductores, y las guías contienen dos juegos de bobinas de metal.

El sistema de levitación actual utiliza una serie de bobinas enrolladas en una "figura 8" a lo largo de ambas paredes de la guía. Estas bobinas también están interconectadas debajo de la pista.

A medida que el tren acelera, los campos magnéticos de sus imanes superconductores inducen una corriente en estas bobinas debido al efecto de inducción del campo magnético. Si el tren estuviera centrado con las bobinas, el potencial eléctrico estaría equilibrado y no se inducirían corrientes. Sin embargo, a medida que el tren circula sobre ruedas de goma a velocidades relativamente bajas, los campos magnéticos se colocan debajo del centro de las bobinas, lo que hace que el potencial eléctrico ya no se equilibre. Esto crea un campo magnético reactivo opuesto al polo del imán superconductor (de acuerdo con la ley de Lenz), y un polo superior que lo atrae. Una vez que el tren alcanza 150 km / h (93 mph), hay suficiente corriente que fluye para elevar el tren 100 mm (4 pulgadas) por encima de la guía.

Estas bobinas también generan fuerzas de guía y estabilización. Debido a que están interconectados debajo de la guía, si el tren se mueve fuera del centro, se inducen corrientes en las conexiones que corrigen su posición. SCMaglev también utiliza un sistema de propulsión de motor síncrono lineal (LSM), que alimenta un segundo conjunto de bobinas en la guía.

Historia

Los Ferrocarriles Nacionales Japoneses (JNR) comenzaron a investigar sobre un sistema ferroviario de propulsión lineal en 1962 con el objetivo de desarrollar un tren que pudiera viajar entre Tokio y Osaka en una hora. Poco después de que Brookhaven National Laboratory patentara la tecnología de levitación magnética superconductora en los Estados Unidos en 1969, JNR anunció el desarrollo de su propio sistema superconductor de maglev (SCMaglev). El ferrocarril realizó su primera carrera exitosa SCMaglev en una pista corta en su Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria en 1972.

Pista de prueba de Miyazaki

En 1977, las pruebas SCMaglev se trasladaron a una nueva pista de prueba de 7 km en Hyūga, Miyazaki. En 1980, la pista se modificó de una forma de "T inversa" a la forma de "U" que se usa actualmente. En abril de 1987, JNR fue privatizada y Central Japan Railway Company (JR Central) se hizo cargo del desarrollo de SCMaglev.

En 1989, JR Central decidió construir una mejor instalación de pruebas con túneles, pendientes más pronunciadas y curvas. Después de que la compañía trasladó las pruebas de levitación magnética a las nuevas instalaciones, el Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de la compañía comenzó a permitir la prueba de trenes de efecto terrestre, una tecnología alternativa basada en la interacción aerodinámica entre el tren y el suelo, en la pista de pruebas de Miyazaki en 1999.

Línea de prueba de Yamanashi maglev

La construcción de la línea de prueba maglev Yamanashi comenzó en 1990. La "sección prioritaria" de 18,4 km (11,4 millas) de la línea en Tsuru, Yamanashi, se inauguró en 1997. Los trenes MLX01 se probaron allí desde 1997 hasta el otoño de 2011, cuando se cerró la instalación. extender la línea a 42.8 km (26.6 mi) y actualizarla a especificaciones comerciales.

Uso comercial

Japón

En 2009, el Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón decidió que el sistema SCMaglev estaba listo para la operación comercial. En 2011, el ministerio dio permiso a JR Central para operar el sistema SCMaglev en su Chūō Shinkansen planificado que une Tokio y Nagoya para 2027, y a Osaka para 2045. La construcción está actualmente en marcha.

Estados Unidos

Desde 2010, JR Central ha promovido el sistema SCMaglev en los mercados internacionales, particularmente en el Corredor Noreste de los Estados Unidos. En 2013, el primer ministro Shinzo Abe se reunió con el 44.o presidente de los EE. UU., Barack Obama, y ​​le ofreció proporcionar la primera porción de la pista SC Maglev gratis, a una distancia de aproximadamente 40 millas.

Australia

A finales de 2015, JR Central se asoció con Mitsui y General Electric en Australia para formar una empresa conjunta llamada Consolidated Land and Rail Australia para proporcionar un modelo de financiación comercial utilizando inversores privados que podrían construir el SC Maglev (que une Sydney, Canberra y Melbourne), crear Ocho nuevas ciudades del interior autosuficientes vinculadas a la conexión de alta velocidad, y contribuyen a la comunidad.

Vehículos

• 1972 - LSM200
• 1972 - ML100
• 1975 - ML100A
• 1977 - ML500
• 1979 - ML500R (ML500 remodelado)
• 1980 - MLU001
• 1987 - MLU002
• 1993 - MLU002N
• 1995 - MLX01 (MLX01-1, 11, 2)
• 1997 - MLX01 (MLX01-3, 21, 12, 4)
• 2002 - MLX01 (MLX01-901, 22)
• 2009 - MLX01 (MLX01-901A, 22A: remodelado 901 y 22)
• 2013 - Serie L0 Shinkansen
• 2020 - Serie L0 revisada de Shinkansen

Archivos

Registros tripulados

Registros no tripulados

Registros de velocidad de paso relativa