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Porsche 996

Porsche 996

El Porsche 996 es la designación interna para el modelo 911 fabricado de 1997 a 2006. Fue reemplazado por el 997 en 2004. El 996 tenía poco en común con su predecesor, con la primera plataforma de chasis completamente nueva desde el 911 original y un nuevo agua. motor refrigerado. Técnicamente, fue un cambio importante, un avance completo del automóvil original que no era el diseño general.

El desarrollo fue compartido con su hermano de nivel de entrada, el Boxster solo para roadster que se introdujo casi al mismo tiempo, incluida la suspensión delantera, varios componentes interiores y el motor, todos los cuales se ampliaron para el 996. Sin embargo, el la suspensión trasera de enlace se derivó del anterior 993.

En su debut, el 996 presentó el cambio más significativo de la clásica serie 911: un motor refrigerado por agua que reemplaza al motor refrigerado por aire. Las regulaciones de emisiones y ruido progresivamente estrictas, las preocupaciones medioambientales, una mayor expectativa de refinamiento y la necesidad de un motor de 4 válvulas por cilindro de alto rendimiento hicieron que el cambio fuera necesario. Otros cambios importantes incluyen una plataforma completamente nueva que tiene un cuerpo más elegante con un parabrisas más inclinado, y un interior rediseñado junto con nuevos faros con forma de "huevo frito" en lugar de los faros anteriores "ojo de insecto".

Diseño e historia

Porsche 911 Carrera 4S (modelo post estiramiento facial)
Porsche 996 Turbo, seccionado para exhibición

El Porsche 996 fue un nuevo diseño desarrollado por Pinky Lai bajo el jefe de diseño de Porsche, Harm Lagaay, de 1992 a 1994; Fue el primer 911 que fue completamente rediseñado, y se trasladó poco de su predecesor. Con un nuevo trabajo de carrocería, interior y el primer motor refrigerado por agua, el 996 reemplazó al 993 del cual solo la suspensión delantera, la suspensión trasera de enlaces múltiples y una transmisión manual de 6 velocidades se conservaron en forma revisada.

Todos los motores M96 ofrecidos en el 996 (a excepción de las variantes montadas en los modelos Turbo y GT2 / GT3) son susceptibles al problema del cojinete intermedio del eje de Porsche que puede causar una falla grave del motor si no se soluciona mediante una modificación. Porsche resolvió una demanda colectiva relacionada con este fracaso en 2013, sin embargo, no se lanzó una solución OEM hasta 2017, momento en el que muchos propietarios del 996 ya habían equipado sus automóviles con modificaciones posteriores al mercado.

El 996 estaba inicialmente disponible en un estilo de carrocería coupé o cabriolet (Convertible) con tracción trasera, y más tarde con tracción en las cuatro ruedas, utilizando un motor de 6 litros y 6 litros que genera una potencia máxima de 221 kW (300 PS; 296 hp). El 996 tenía el mismo frente que el Boxster de nivel de entrada. Después de que los propietarios de Carrera pidieran que sus autos premium parecieran un "auto de menor precio que se parecía a los suyos", Porsche rediseñó los faros delanteros del Carrera en 2002, de forma similar a los faros delanteros Turbo de alto rendimiento. El diseño de los faros iniciales en forma de "huevo frito" se remonta al 911 GT1 de 1997.

En 2000, Porsche presentó el 996 Turbo, equipado con un sistema de tracción en las cuatro ruedas y un motor de seis litros, doble turbocompresor e intercooler de seis cilindros que genera una potencia máxima de 313 kW (426 CV; 420 CV), lo que hace el automóvil capaz de acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 4.2 segundos. Una opción X50 que incluía turbocompresores e intercoolers más grandes junto con un software de control de motor revisado estuvo disponible en la fábrica en 2002, aumentando la potencia de salida a 336 kW (457 PS; 451 hp). En 2005, Porsche presentó el Turbo S, que tenía la opción X50 incluida como equipo estándar, con los frenos cerámicos compuestos de carburo de silicio (C / SiC) (PCCB) anteriormente opcionales reforzados con fibra de carbono.

En 2001, la potencia de salida en el modelo base Carrera se incrementó a 224 kW (305 PS; 300 hp). 2001 también marcó el último año de producción para la base Carrera 4 Coupé en formato de cuerpo estrecho.

En 2002, los modelos estándar de Carrera se sometieron a la cirugía estética mencionada anteriormente. Además, la capacidad del motor también aumentó a 3.6 litros en toda la gama, produciendo ganancias de 11 kW (15 PS; 15 hp) para los modelos de aspiración natural. 2002 también marcó el inicio de la producción del modelo Targa basado en el 996, con un sistema de techo deslizante de vidrio "invernadero" como se presentó en su predecesor. También en 2002, se introdujo por primera vez el modelo Carrera 4S. El C4S, como se lo llama entre los entusiastas, comparte el aspecto de cuerpo ancho del Turbo, así como los frenos y la suspensión.

Turbo

Porsche 911 (996) Turbo

El 996 Turbo debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre de 1999 y salió a la venta en los EE. UU. En el verano de 2000 como modelo de 2001. El Turbo está propulsado por un motor de 6 litros y 6 turbocompresores refrigerado por agua y refrigerado por agua derivado del auto de carreras 911 GT1 ganador de Le Mans de 1998. El motor tiene una potencia de 313 kW (426 PS; 420 hp) a 6,000 rpm y 415 lb⋅ft (563 N⋅m) de torque. Cuenta con un sistema de tracción total y estaba disponible con una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión Tiptronic de 5 velocidades. Tiene un estilo revisado y una postura más amplia que los modelos Carrera 996 de aspiración natural, junto con los nuevos faros bi-xenón y un alerón trasero fijo. El Turbo también viene con VarioCam Plus y gestión de estabilidad, y en los modelos de EE. UU., Se incluyó un alerón trasero ajustable electrónicamente que aumentaría a una velocidad de 76 mph (122 km / h) y bajaría a 36 mph (58 km / h) . La carrocería también se revisó para permitir el flujo de aire a 3 radiadores en el frente y para acomodar llantas y neumáticos de 18 pulgadas.

En 2002, el paquete X50 se ofreció como una opción en el Turbo que incluía turbocompresores e intercoolers K24 más grandes, una ECU revisada y escape de cuatro tubos que elevó la potencia de salida a 331 kW (450 PS; 444 hp). Otras características introducidas en 2002 fueron una guantera, portavasos montados en el centro, un estéreo Bose opcional y limpiaparabrisas con sensor de lluvia.

En 2003, Porsche North America reformuló sus números de caballos de fuerza debido a los cambios de SAE. El turbo todavía figuraba en 415 hp, sin embargo, la opción X50 ahora figuraba en 444 hp.

En 2004, se introdujo el Turbo cabriolet, que fue el primer modelo Turbo Cabriolet producido en masa desde el Turbo Cabriolet 964 de 1989.

En 2005, Porsche presentó el modelo Turbo S disponible como coupé o cabriolet. El Turbo S era esencialmente un 996 turbo con la opción X50, pero también incluía PCCB, cambiador de CD de 6 discos e instrumentos con cara de aluminio.

Variantes GT

996 GT2 (2003)
996 GT3 (1999)
996 GT3 RS (2003)

La plataforma 996 se utilizó como base para dos variantes ligeras de GT llamadas GT2 y GT3. El GT3 se basó en el 996 Carrera estándar, pero se despojó de una gran cantidad de equipos para ahorrar peso, con suspensión más rígida y ajustable y frenos mejorados. El GT3 utilizó la carrocería del Carrera 4 con tracción en las cuatro ruedas, que incorporó rigidez frontal adicional. El GT3 se produjo en dos versiones. El primero, comúnmente conocido como Mk.I GT3, se introdujo en 1999 en todos los mercados, excepto en América del Norte. Presentaba un motor de seis litros y seis cilindros de aspiración natural que generaba una potencia máxima de 268 kW (364 CV; 359 CV). Este motor fue compartido con el 996 Turbo y fue un derivado del motor desarrollado para el auto de carrera 911 GT1. La variante Mk.II GT3 se basaba en la segunda generación del 996, y presentaba una aerodinámica actualizada y una versión más potente del motor 3.6L del MK.I, ahora con una potencia de 283 kW (385 CV; 380 CV). El Mk.II fue el primer GT3 comercializado en América del Norte. Un Mk.II GT3 se probó en 2004 y aceleró de 0–97 km / h (0–60 mph) en 4.0 segundos, y produjo 1.03 g en el skidpad, el segundo número más alto registrado por un vehículo legal de la calle.

La contraparte turboalimentada del GT3, el GT2, también era de tracción trasera, para ahorrar peso y evitar pérdidas de potencia a través de la transmisión (esto se debe principalmente al hecho de que el GT2 fue construido para competir en las carreras de clase GT2, que restringió el uso de un sistema de tracción total). El GT2 recibió un grupo adicional de partes del cuerpo aerodinámicas y una versión reajustada del motor de 3.6 litros y doble turbocompresor del 996 Turbo con turbocompresores e intercoolers más grandes, un sistema revisado de admisión y escape y un software de control de motor reprogramado. El resultado fue 355 kW (483 PS; 476 hp) a 5,700 rpm y 640 N⋅m (472 lbf⋅ft) a 3,500 a 4,500 rpm, suficiente para lanzar el automóvil de 0–97 km / h (0–60 mph) en 3.9 segundos y a una velocidad máxima de 315 km / h (196 mph). Ruedas y neumáticos más grandes junto con frenos cerámicos livianos eran estándar. El alerón trasero fijo del GT2 (hecho de CFRP para los autos posteriores a 2003) parece ser una concesión a las reglas de carrera que generalmente prohíben los componentes aerodinámicos ajustables. El GT2 no tenía asiento trasero ni aire acondicionado y venía con una jaula antivuelco instalada de fábrica. Tanto el GT3 como el GT2 estaban disponibles solo con una transmisión manual de 6 velocidades.

Los modelos Turbo, GT2 y GT3 utilizan el cárter de aluminio del 911 refrigerado por aire con su verdadero sistema de lubricación por cárter seco. Los seis cilindros individuales revestidos de Nikasil en este motor están cubiertos con dos camisas de agua instaladas por separado, cada una de las cuales cubre un banco de 3 cilindros a cada lado del motor, agregando así refrigeración por agua a un cárter originalmente diseñado para cilindros refrigerados por aire (el estándar 996 El motor Carrera tiene los cilindros y las camisas de agua fundidos junto con el cárter).

Ediciones especiales

Porsche ofreció una edición especial del 996 para el año 2000. El automóvil, llamado la edición 911 Millennium, se basó en el Carrera 4 coupé. Solo se fabricaron 911 autos. Presentaba todas las opciones que venían con el modelo Turbo, incluidos los asientos eléctricos y con calefacción y el módulo de teléfono. Viene con ruedas turbo twist pulidas y faldones laterales GT3, algunos con los mismos componentes aerodinámicos que el GT3.

Esta edición especial fue terminada en pintura Violeta Chromaflair con interior de cuero natural y ribetes de arce oscuro. El automóvil estaba disponible con una caja de cambios manual Tiptronic o de seis velocidades. Una placa de número en la consola central y una insignia única "911" en la tapa del motor y las letras en los umbrales de las puertas hacen que esta edición especial sea fácil de identificar de otros modelos básicos de Carrera.

Porsche celebró la historia de 40 años del 911 en 2003, utilizando el lema "40 Jahre 911/40 Fast Years". La compañía también presentó el 996 "40th Anniversary Edition" para el año modelo 2004. Este modelo tiene la parte delantera del 996 Turbo y solo estaba disponible en pintura metálica GT Silver. Otras características únicas incluidas: kit de potencia X51, radiadores turbo, diferencial de deslizamiento limitado, suspensión deportiva, llantas de aleación de 5 radios pulidas (exclusivas de este modelo), faldones laterales GT3, interior de cuero gris natural (con juego de equipaje a juego), asientos deportivos ( había una opción de asiento de confort eléctrico), puntas de escape pulidas, asientos con calefacción (opción en América Latina), faros litronicos bi-xenón, paneles sellados dinámicos especiales y un logotipo especial "40 Jahre 911" en la cubierta del motor. La potencia se incrementó en 254 kW (345 CV; 341 hp)> Solo se fabricaron 1,963 unidades para conmemorar 1963, el año en que se introdujo por primera vez el 911.

Estadística

Modelo Potencia de salida (en métrica), motor 0–100 km / h (62 mph) aceleración (segundos) Velocidad máxima
911 Carrera 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 4.9 286 km / h (178 mph)
911 Carrera 4S 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 5.0 280 km / h (174 mph)
911 "40 Jahre" 345 PS (254 kW) a 6.800 rpm, sumidero integrado de 3.6L 4.8 290 km / h (180 mph)
911 Targa 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 5.2 280 km / h (174 mph)
911 Turbo 420 PS (309 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.2 4.2 310 km / h (190 mph)
911 Turbo X50 450 PS (331 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.0 4.0 309 km / h (192 mph)
911 Turbo S 450 PS (331 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 3.9 317 km / h (197 mph)
911 GT3 381 PS (280 kW) a 7,400 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.5 4.5 310 km / h (190 mph)
911 GT3 RS 381 PS (280 kW) a 7,400 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.4 310 km / h (190 mph)
911 GT2 484 PS (356 kW) a 5,700 rpm, sumidero seco de 3.6L 3.6 335 km / h (208 mph)
Cabriolet 911 Turbo 420 PS (309 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.4 301 km / h (187 mph)
Cabriolet 911 Turbo X50 450 PS (331 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.2 4.2 304 km / h (189 mph)
Cabriolet 911 Turbo S 450 PS (331 kW) a 6,000 rpm, sumidero seco de 3.6L 4.1 310 km / h (190 mph)
911 Carrera Cabriolet 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 4.9 283 km / h (176 mph)
911 Carrera 4 Cabriolet 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 5.2 282 km / h (175 mph)
Cabriolet 911 Carrera 4S 320 PS (235 kW) a 6.800 rpm, sumidero seco integrado de 3.6L 5.4 277 km / h (172 mph)
  • Todas las especificaciones indicadas son para los modelos MkII, especificación UE 996.
  • El sumidero seco integrado es el nombre de Porsche para un sistema de lubricación de sumidero seco integrado dentro del bloque del motor, es decir, no hay un depósito de aceite separado.

Números de producción:

Año Números de producción (unidades)
1997 14
1998 9.248
1999 28,040
2000 20,979
2001 27,275
2002 33,013
2003 29,536
2004 23,145
2005 4,012
Total 175,262

Vehículos individuales

Personaje de pelicula

El fabricante de automóviles personalizados de Hollywood Eddie Paul creó un 996 Carrera modificado como uno de los tres vehículos para la gira promocional Cars 2006 de Pixar. Además, un Porsche 996 azul diseñado para parecerse a un Carrera 2002, está construido sobre una distancia entre ejes ligeramente acortada; su parabrisas está inclinado más cerca de la vertical (agregando unas pocas pulgadas a la altura del automóvil) para acomodar los ojos del personaje animado. El vehículo se encuentra actualmente en el Museo Porsche en Stuttgart, Alemania.

Coche de policía

En 2007, la policía de Hoover, Alabama, registró el Porsche 911 2001 de un automovilista durante una parada de tráfico. El departamento de policía incautó el vehículo después de que encontraron 10 kilogramos de cocaína escondidos dentro de dos compartimentos. Desde entonces, el vehículo fue redecorado en azul policial en dos tonos con un ala, barra de luces y luces de la ventana trasera. El vehículo fue presentado en 2009 como un auto de policía del Departamento de Policía de Hoover y ha aparecido en varios eventos públicos.