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Philippe Étancelin

Philippe Étancelin

Philippe Étancelin (28 de diciembre de 1896 - 13 de octubre de 1981) fue un piloto de automovilismo del Gran Premio de Francia que se unió al nuevo circuito de Fórmula Uno en sus inicios.

Biografía

Nacido en Rouen, Sena Marítimo, en Normandía, trabajó como comerciante en el invierno y corrió autos durante el verano.

Su esposa, Suzanne, sirvió como su jefe de equipo. Sus tres hijos fueron colocados en una escuela en Rouen mientras ella viajaba con su esposo a carreras alrededor del mundo. Ella se comunicó con Étancelin a través del lenguaje de señas francés mientras él corría por la carretera. Suzanne le dijo a un periodista que Étancelin compró un auto de carreras para celebrar el nacimiento de su segunda hija, Jeanne Alice. No tenía la intención de correr el automóvil, sino que simplemente lo usaba por placer al conducir por el campo. La pareja una vez lo condujo a una velocidad de 125 mph (201 km / h). Después de dos años de automovilismo recreativo, Étancelin decidió participar en una carrera.

Comenzó a competir con un Bugatti corsario en 1926, ingresando a eventos locales y subidas de colinas. Su primera victoria fue el Gran Premio de la Marne en Reims en 1927, el mismo año que registró un tercero en la Coppa Florio en Saint-Brieuc. Repitió su victoria en Reims en 1929, por delante de Zenelli y su amigo Marcel Lehoux, haciendo un barrido Bugatti del podio. Étancelin obtuvo una victoria en el Gran Premio de la Baule y el Premio General de Conseil de Antibes.

Apodado "Phi Phi", Étancelin también le ganó a Bugatti una victoria en el Gran Premio de Argelia de 1930, seguido por Lehoux. En el Gran Premio de Francia de Fórmula Libre , derrotó a Bentley de Henry Birkin y ganó el Circuito de Dauphine de Grenoble, con un tercero en Lyon.

Comenzó la temporada de 1931 en un Bugatti, colocándose detrás de Czaykowski en el Gran Premio de Casablanca en Anfa. Ganó el Circuit d'Esterel Plage en Saint-Raphaël. Para eventos importantes, corre a las reglas de la Fórmula Libre con una duración de 10 horas, compartió con Lehoux. Se retiraron de los Grandes Premios de Italia y Francia. Después de que Étancelin se cambió a Alfa más adelante en el año, llegó cuarto en el Gran Premio de Marne y ganó el Gran Premio Dieppe de cuatro horas, por delante de Bugatti de Czaykowski y Delage de Earl Howe. Agregó victorias en Grenoble y el Gran Premio de Comminges en St. Gaudens.

Si bien Étancelin era un gran corsario, fue constantemente derrotado por los equipos de trabajo en 1932, obteniendo solo una victoria, el Gran Premio Picardía en Peronne.

En 1933, el Alfa de Étancelin perdió por poco el decimonoveno Gran Premio de Francia anual (organizado por el Club Francés del Automóvil en el Autódromo de Montlhery, cerca de París) después de un concurso "furioso" con el Maserati de Giuseppe Campari, perdiendo el liderazgo en la última vuelta de los 500 km ( 310 mi) evento. Sin embargo, Étancelin ganó un segundo Gran Premio Picardía consecutivo, sobre un "formidable" Raymond Sommer, y quedó en segundo lugar detrás de un Tazio Nuvolari igualmente formidable en el Gran Premio de Nîmes, con la victoria sobre Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Marne.

La nueva fórmula de 750 kilogramos trajo las conquistadoras Silver Arrows de Mercedes y Auto Union. Étancelin cambió a un Maserati 8CM, obteniendo segundos lugares en Casablanca, Montreux y Niza, con una victoria en Dieppe. Compartió un Alfa con Luigi Chinetti para ganar Le Mans.

La temporada de Étancelin de 1935 no fue mejor, con solo un tercio en Túnez. Le dio al Mercedes de Rudolf Caracciola una dura pelea en Mónaco en el pequeño Maserati de 3.7 litros, pero sufrió un desvanecimiento del freno y quedó cuarto. Conduciendo un Maserati para el equipo Subalpina, también tuvo un accidente espectacular en el Gran Premio de Suiza en Berna, con su automóvil volcado y en llamas, pero no sufrió lesiones.

Al ingresar a uno de los nuevos Maseratis de 4.4 litros en 1936, fue superado por los participantes alemanes, sufriendo retiros en casi todos los concursos. Ganó solo el Gran Premio de Pau, y eso fue "contra una oposición modesta". Él negoció las 100 vueltas en 3 horas, 21 minutos y 22 segundos. En octubre, Étancelin se clasificó sexto para la Copa Vanderbilt, que se corrió más de 300 millas (480 km) cerca de Westbury, Nueva York, después de un calificador de 20 millas (32 km) en el Roosevelt Raceway en Long Island. Para entonces ya había ganado el Gran Premio de Marne tres veces.

Se quedó fuera de las carreras en 1937, regresando en 1938 únicamente para compartir un nuevo Talbot con Chinetti en LeMans, pero no obtuvo una victoria. Para 1939, puso su Talbot tercero en Pau, siguiendo a Hermann Lang y Manfred von Brauchitsch a casa. También obtuvo un cuarto lugar en el Gran Premio de Francia .

Étancelin entraría en la primera carrera automovilística celebrada en Francia en la posguerra, sin poder terminar en el Bois de Boulogne en un Alfa. No pudo obtener uno de los escasos corredores nuevos hasta 1948, cuando compró un Talbot de 4½ litros, y lo colocó en segundo lugar en el Gran Premio de Albi, detrás de Luigi Villoresi en el Maserati.

Su temporada de 1949 vio el segundo lugar en el Gran Premio de Marsella (a Fangio), el Gran Premio de Europa en Monza (a Alberto Ascari) y el Gran Premio de Checoslovaquia en Brno (a Peter Whitehead en un Ferrari). Además, ganó el Gran Premio de París en Montlhéry.

Étancelin participó en doce Grandes Premios del Fórmula Uno del Campeonato Mundial, debutando el 13 de mayo de 1950. Anotó un total de tres puntos en el campeonato. Su quinto lugar en el Gran Premio de Italia de 1950 lo convirtió en el piloto más viejo en sumar puntos en el campeonato.

En 1953, corrió tercero en el Gran Premio de Ruán y en las 12 Horas de Casablanca, y decidió retirarse. El gobierno de Francia le otorgó la Legión de Honor en reconocimiento a su contribución al deporte de las carreras de automóviles que abarcó cuatro décadas.

Étancelin mantuvo un interés en las carreras, haciendo apariciones ocasionales en carreras históricas hasta 1974.

Murió en Neuilly-sur-Seine en 1981.

Grandes victorias en su carrera:

  • Gran Premio de Argelia 1930
  • Gran Premio de la Baule 1929
  • Grand Prix du Comminges 1929, 1931
  • Circuito Dauphiné 1930, 1931
  • Gran Premio de Francia 1930
  • Gran Premio de Dieppe 1931
  • Gran Premio de la Marne 1929, 1933.
  • Gran Premio Pau 1930, 1936
  • Grand Prix de Picardie 1932, 1933
  • Gran Premio de Reims 1927, 1929
  • Circuit d'Esterel Plage 1931
  • 24 horas de Le Mans 1934

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato Europeo

(tecla) (Las carreras en negrita indican la posición del poste) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 4 5 5 6 6 7 7 EDC Pts
1931 M. Lehoux Bugatti T51 Bugatti 2.3 L8 ITA
Jubilado
FRA
Jubilado
BEL 24 21
1932 M. Lehoux Alfa Romeo Monza Alfa Romeo 2.3 L8 ITA FRA
Jubilado
GER 16 21
1935 Scuderia Subalpina Maserati 6C-34 Maserati 3.7 L6 LUN
4 4
FRA BEL SUI
Jubilado
13 46
Maserati 3.3 L6 GER
Jubilado
Maserati V8RI Maserati 4.8 V8 ITA
Jubilado
percepción extrasensorial
1936 P. Etancelin Maserati V8RI Maserati 4.8 V8 LUN
Jubilado
GER SUI
Jubilado
ITA 18vo 28
1938 Talbot Darracq Talbot T150C Talbot 4.5 L6 FRA
Jubilado
GER SUI ITA 24 29
1939 Automóviles Talbot-Darracq Talbot MD Talbot 4.5 L6 BEL FRA
4 4
GER SUI 16 28
Fuente:

Resultados posteriores a la Segunda Guerra Mundial

(clave) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 4 5 5
1948 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 LUN SUI FRA
Jubilado
ITA
8
GBR
Jubilado
1949 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 GBR
5 5
SUI
4 4
FRA
Jubilado
ITA
2
Automóviles Talbot-Darracq BEL
Jubilado
Fuente:

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula 1

(llave)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 WDC Pts
1950 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C Talbot 23CV 4.5 L6 GBR
8
LUN
Jubilado
500 SUI
Jubilado
ITA
5 5
18vo 3
Automóviles Talbot-Darracq Talbot-Lago T26C-DA BEL
Jubilado
Philippe Étancelin FRA
5 †
1951 Philippe Étancelin Talbot-Lago T26C-DA Talbot 23CV 4.5 L6 SUI
10
500 BEL
Jubilado
FRA
Jubilado
GBR GER
Jubilado
ITA percepción extrasensorial
8
CAROLINA DEL NORTE 0 0
1952 Escuderia Bandeirantes Maserati A6GCM Maserati A6 2.0 L6 SUI 500 BEL FRA
8
GBR GER NED ITA CAROLINA DEL NORTE 0 0
Fuente:

† Indica unidad compartida con Eugène Chaboud

Resultados completos de 24 horas de Le Mans

Año Equipo Copilotos Coche Clase Vueltas Pos. Clase
Pos.
1934 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Alfa Romeo 8C 2300 3.0 213 Primero Primero
1938 Luigi Chinetti Luigi Chinetti Talbot T26 5.0 66 DNF DNF
Fuente: