base de conocimiento
CTRL+F para buscar su palabra clave

Estacionamiento

Estacionamiento

Estacionar es el acto de detener y desconectar un vehículo y dejarlo desocupado. A menudo se permite estacionar en uno o ambos lados de una carretera, aunque a veces con restricciones. Algunos edificios tienen estacionamientos para uso de los usuarios de los edificios. Los países y gobiernos locales tienen reglas para el diseño y uso de espacios de estacionamiento.

Facilidades de estacionamiento

Las instalaciones incluyen propiedad privada interior y exterior que pertenece a una casa, al costado de la carretera donde se midió o dispuso para tal uso, un estacionamiento (inglés norteamericano) o estacionamiento (inglés británico), estructuras de niveles múltiples interiores y exteriores, instalaciones de estacionamiento subterráneo compartido e instalaciones para tipos particulares de vehículos, como estructuras dedicadas para estacionamiento de bicicletas.

En los Estados Unidos, después de que se abrió el primer estacionamiento público para vehículos motorizados en Boston, el 24 de mayo de 1898, los establos de librea en los centros urbanos comenzaron a convertirse en garajes. En las ciudades del este de los Estados Unidos, muchos antiguos establos de librea, con elevadores para carruajes, continúan operando como garajes en la actualidad.

Los siguientes términos dan variaciones regionales. Todos, excepto la cochera, se refieren al estacionamiento al aire libre de varios niveles . En algunos dialectos regionales, algunas de estas frases se refieren también a instalaciones interiores o de un solo nivel.

  • Rampa de estacionamiento (utilizada en algunas partes del medio oeste superior de los Estados Unidos, especialmente en Minneapolis, pero a veces vista tan al este como Buffalo, Nueva York). En otros lugares, el término "rampa" se aplicaría a las pendientes entre pisos de un estacionamiento, pero no a toda la estructura en sí.
  • Parking de varias plantas
  • Aparcamiento (Reino Unido, Irlanda, Hong Kong, Sudáfrica; generalmente de un solo nivel)
  • Estructura de estacionamiento (oeste de EE. UU.)
  • Garaje de estacionamiento (Canadá y EE. UU., Donde este término no siempre distingue entre estacionamiento al aire libre de varios niveles sobre el suelo y estacionamiento subterráneo cubierto ).
  • Edificio de estacionamiento (Nueva Zelanda)
  • Cochera (estacionamiento cubierto al aire libre de un solo nivel)
  • Parque de bicicletas (Reino Unido, Hong Kong)
  • Parkade (Canadá, Sudáfrica)

Además del estacionamiento básico para automóviles / estacionamientos, existen variaciones de los tipos de estacionamiento con servicio. Los tipos comunes de estacionamiento con servicio son:

  • Parque y paseo
  • El señor que estaciona los autos
  • Estacionamiento del aeropuerto
  • Conocer y saludar al estacionamiento
  • Estacionar y volar estacionamiento
  • Estacionamiento compartido de igual a igual

Los espacios de estacionamiento pueden estar dispuestos de diferentes maneras.

Los estacionamientos específicos para bicicletas son cada vez más frecuentes en muchos países. Estos pueden incluir bastidores de estacionamiento para bicicletas y cerraduras, así como tecnologías más modernas para seguridad y conveniencia. Por ejemplo, un estacionamiento para bicicletas en Tokio tiene un sistema de estacionamiento automatizado.

Ciencias económicas

Los espacios de estacionamiento urbanos pueden tener un alto valor cuando el precio de la tierra es alto. En Boston, en 2009, se vendió un solo espacio de estacionamiento por $ 300,000. Según el Índice de estacionamiento global de Parkopedia 2017, el costo de 2 horas de estacionamiento en USD $ para las 25 ciudades principales es el siguiente:

País Ciudad Precio
Estados Unidos Nueva York $ 32.97
Australia Sydney $ 28.45
Australia Brisbane $ 21.77
Australia Melbourne $ 21.56
Estados Unidos Bostón $ 20.80
Estados Unidos Chicago $ 18.66
Reino Unido Londres $ 16.26
Japón Tokio $ 15.16
Estados Unidos San Francisco $ 14.85
Estados Unidos Washington DC $ 14.28
Estados Unidos Filadelfia $ 12,18
China Hong Kong $ 11.74
Francia París $ 11.32
Japón Osaka $ 10.86
Estados Unidos Detroit $ 10.82
Países Bajos Amsterdam $ 10.57
Estados Unidos los Angeles $ 10.13
Canadá Montreal $ 9.87
Estados Unidos Miami $ 9.77
Japón Yokohama $ 9.73
Estados Unidos San Diego $ 9.42
Canadá Calgary $ 9.24
Israel Tel Aviv $ 9.19
Estados Unidos Denver $ 8.88
Corea del Sur Seúl $ 8.71

En áreas urbanas congestionadas, el estacionamiento de vehículos motorizados lleva mucho tiempo y, a menudo, es costoso. Los planificadores urbanos que están en condiciones de anular las fuerzas del mercado deben considerar si deben acomodar o "gestionar" la demanda de un número potencialmente grande de vehículos de motor en áreas geográficas pequeñas y cómo hacerlo. Por lo general, las autoridades establecen un número mínimo, o más raramente máximo, de espacios de estacionamiento de vehículos motorizados para nuevas viviendas y desarrollos comerciales, y también pueden planificar su ubicación y distribución para influir en su conveniencia y accesibilidad. Los costos o subsidios de tales alojamientos de estacionamiento pueden convertirse en un punto acalorado en la política local. Por ejemplo, en 2006, la Junta de Supervisores de San Francisco consideró un controvertido plan de zonificación para limitar la cantidad de espacios de estacionamiento de vehículos motorizados disponibles en los nuevos desarrollos residenciales.

En el gráfico a la derecha o debajo, el valor sobre la línea representa el costo de bolsillo por viaje, por persona para cada modo de transporte; el valor debajo de la línea muestra subsidios, impacto ambiental, costos sociales e indirectos. Cuando las ciudades cobran tarifas de mercado por el estacionamiento en la calle y los estacionamientos municipales para vehículos automotores, y cuando los puentes y túneles se cobran por estos modos, la conducción se vuelve menos competitiva en términos de costos de bolsillo en comparación con otros modos de transporte. Cuando el estacionamiento municipal de vehículos motorizados es de bajo precio y las carreteras no tienen peaje, el déficit en los gastos fiscales de los conductores, a través del impuesto al combustible y otros impuestos, podría considerarse como un subsidio muy grande para el uso del automóvil: mucho más que los subsidios comunes para el mantenimiento de la infraestructura y tarifas con descuento para el transporte público.

Coches estacionados en la acera de Moscú.

Cuando los espacios de aparcamiento son un bien escaso, y los propietarios no han tomado las medidas pertinentes para su propio aparcamiento, aparcamiento hoc ad desbordamiento menudo se lleva a cabo a lo largo de tramos de carretera donde no existe un esquema planificado por una autoridad municipal para asignar roadspace. El discurso social acalorado a veces gira en torno al sentido de "propiedad" que surge informalmente. Muchos usan sillas de estacionamiento y otros marcadores, generalmente sin la aprobación de las autoridades municipales.

Por ejemplo, durante el invierno de 2005 en Boston, la práctica de algunas personas que guardan caminos convenientes para ellos mismos se volvió controvertida. En ese momento, muchos distritos de Boston tenían una convención informal de que si una persona quitaba la nieve de un espacio en la carretera, esa persona podía reclamar la propiedad de ese espacio con un marcador. Sin embargo, el gobierno de la ciudad desafió esa costumbre y eliminó los marcadores de los espacios.

Los festivales y eventos deportivos a menudo generan una industria artesanal de estacionamiento. Los propietarios de viviendas, las escuelas y las empresas a menudo ganan dinero extra al cobrar una tarifa fija por el estacionamiento durante todo el día durante el evento. En algunos países, este "estacionamiento de la industria artesanal" se ha convertido en un negocio a gran escala. La industria del estacionamiento del aeropuerto del Reino Unido se estima actualmente en 1.3 billones de libras esterlinas por año.

Según el Instituto Internacional de Estacionamiento, "el estacionamiento es una industria de $ 25 mil millones y juega un papel fundamental en el transporte, el diseño de edificios, la calidad de vida y los problemas ambientales".

Los ingresos anuales por estacionamiento solo en los EE. UU. Son de $ 10 mil millones.

Algunos aeropuertos cobran más por estacionar automóviles que por estacionar aviones.

El control del estacionamiento es principalmente un problema en ciudades densamente pobladas en países avanzados, donde la gran demanda de espacios de estacionamiento los hace costosos y difíciles. En lugares urbanos, el control del estacionamiento es un tema en desarrollo. Las restricciones de estacionamiento pueden ser públicas o privadas. El gobierno local, a diferencia del gobierno central, es el activador principal en el estacionamiento público. El énfasis está en la restricción de los estacionamientos en la calle; y los cargos de estacionamiento y multas son a menudo las principales fuentes de ingresos para el gobierno local en América del Norte y Europa.

La mayoría de los colegios y universidades en los EE. UU. Cobran por el estacionamiento. Algunas universidades incluso tienen un departamento de servicios de estacionamiento que emite permisos de estacionamiento diarios, semanales y anuales, así como también hace cumplir las ordenanzas de estacionamiento. Un ejemplo de uno de esos departamentos es en la Western Michigan University.

Típicamente, la comunicación sobre el estado del estacionamiento de una carretera toma la forma de avisos, por ejemplo, fijados a una pared cercana y / o marcas viales. Parte de los requisitos para aprobar el examen de manejo en algunos países es demostrar la comprensión de las señales de estacionamiento.

Los automovilistas que se estacionan en la calle en las grandes ciudades a menudo tienen que pagar por el tiempo que el vehículo está en el lugar. Hay multas por quedarse más tiempo. El automovilista a menudo debe mostrar una pegatina debajo del parabrisas que indica que ha pagado por el uso del espacio de estacionamiento durante un período de tiempo asignado. El control del estacionamiento privado incluye propiedades residenciales y corporativas. Los propietarios de propiedades privadas usan letreros que indican que las instalaciones de estacionamiento están restringidas a ciertas categorías de personas, como los propietarios mismos y sus invitados, o miembros del personal y contratistas autorizados únicamente.

Puerta de salida del sistema de estacionamiento electrónico

A menudo es necesario no solo comunicar las restricciones de estacionamiento, sino también tener disponible un elemento disuasorio viable. El elemento disuasorio puede adoptar formas físicas, como la inmovilización del vehículo, ejemplificada por la abrazadera de la rueda, y formas no físicas, como cobrar tarifas de estacionamiento a los propietarios de vehículos registrados. Algunas veces la fotografía se usa para registrar violaciones.

Tanto en terrenos públicos como privados, las restricciones físicas incluyen: bolardos de estacionamiento, postes de estacionamiento que giran de horizontal a vertical, entrada y salida cerrada con cargos dependientes del tiempo. Este es un tema en expansión.

Elasticidad de precio de estacionamiento

La respuesta promedio en la demanda de estacionamiento a un cambio en el precio (elasticidad del precio de estacionamiento) es -0.52 para los viajes diarios y -0.62 para los viajes que no viajan diariamente. Los que no viajan diariamente también responden a las tarifas de estacionamiento cambiando su duración de estacionamiento si el precio es por hora.

Estacionamiento de alto rendimiento

Donald C. Shoup en 2005 argumentó en su libro, El alto costo del estacionamiento gratuito , contra el uso a gran escala de la tierra y otros recursos en áreas urbanas y suburbanas para el estacionamiento de vehículos motorizados. El trabajo de Shoup se ha popularizado junto con el estacionamiento a precio de mercado y el estacionamiento de alto rendimiento, que aumentan y reducen el precio del estacionamiento medido en la calle con el objetivo de reducir el crucero para el estacionamiento y el estacionamiento doble sin cobrar de más por el estacionamiento.

El "estacionamiento de alto rendimiento" o el estacionamiento de tarifa variable se basa en las ideas del Dr. Shoup. Los parquímetros electrónicos se utilizan para que los espacios de estacionamiento en lugares deseables y en momentos deseables sean más caros que los lugares menos deseables. Otras variaciones incluyen tasas crecientes basadas en la duración del estacionamiento. Las ideas más modernas usan sensores y parquímetros en red que "suben" (o bajan) el precio del estacionamiento automáticamente con el objetivo de mantener el 85-90% de los espacios en uso en un momento dado para garantizar la disponibilidad de estacionamiento perpetuo. Estas ideas se han implementado en Redwood City, California y se están implementando en San Francisco y Los Ángeles.

Un estudio empírico respalda la fijación de precios basada en el rendimiento mediante el análisis de la elasticidad de precios a nivel de bloque de la demanda de estacionamiento en el contexto de SFpark. El estudio sugiere que las elasticidades a nivel de bloque varían tanto que los planificadores urbanos y los economistas no pueden predecir con precisión la respuesta en la demanda de estacionamiento a un cambio dado en el precio. La implicación de la política pública es que los planificadores deben utilizar las tasas de ocupación observadas para ajustar los precios de modo que se logren las tasas de ocupación objetivo. La implementación efectiva requerirá más experimentación y evaluación del proceso de tâtonnement.

Estacionamiento marginal

El estacionamiento marginal es un área de estacionamiento que generalmente se encuentra fuera del distrito central de negocios y que los residentes suburbanos que trabajan o compran en el centro de la ciudad lo usan con mayor frecuencia.

Estadística

Parking Generation es un documento producido por el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) que reúne una amplia gama de observaciones de la demanda de estacionamiento predominantemente de los Estados Unidos. Resume la cantidad de estacionamiento observado con varios usos del suelo en diferentes momentos del día / semana / mes / año, incluida la demanda máxima de estacionamiento. Si bien algunos planificadores lo han atacado por falta de datos en entornos urbanos, se destaca como la mayor acumulación de datos reales de demanda de estacionamiento relacionados con el uso del suelo. Cualquiera puede enviar datos de demanda de estacionamiento para su inclusión. El informe se actualiza aproximadamente cada 5 a 10 años.

Encontrar estacionamiento

Los sistemas de sistema de guía de estacionamiento automatizado ( APGS ), o PGS , presentan a los conductores información dinámica sobre el estacionamiento dentro de áreas controladas (como estacionamientos y estacionamientos). Los sistemas combinan tecnologías de monitoreo de tráfico, comunicación, procesamiento y señalización variable de mensajes para proporcionar el servicio. Hay una variedad de tecnologías y enfoques, que incluyen:

Las aplicaciones móviles que ayudan a los conductores a encontrar estacionamiento adoptan diferentes enfoques, que incluyen:

  • AppyParking muestra las reglas de estacionamiento dentro y fuera de la calle más baratas y cercanas para 14 ciudades importantes en el Reino Unido, incluido Londres, así como ver la disponibilidad en vivo de las bahías de estacionamiento donde estén disponibles. También incluye precios diarios de gasolina para cada estación de servicio en el Reino Unido a través de una suscripción en la aplicación.
  • ParkWhiz, SpotHero, JustPark, que permite la reserva móvil en lotes, garajes y hoteles participantes,
  • MonkeyParking, que permite a los conductores que salen de un espacio de estacionamiento vender esa información a los conductores que buscan estacionamiento. Este tipo de aplicación ha sido prohibida en Boston y San Francisco.
  • Vallie, un servicio de valet parking a pedido que se encuentra con los usuarios en el centro de Londres, estaciona su vehículo y luego lo entrega
  • Agregadores de estacionamiento punto a punto, como Parqex, RoverParking y SimpleParker, que hacen coincidir los propietarios de espacios de estacionamiento privados con los conductores.

Algunos automóviles conectados tienen aplicaciones móviles asociadas con el sistema en el automóvil, que pueden ubicar el automóvil o indicar el último lugar donde se estacionó. Los automóviles con Internavi se comunican entre sí indicando lugares vacantes recientemente.

San Francisco utiliza un sistema llamado SFpark, que tiene sensores integrados en la carretera. Permite a los conductores encontrar estacionamiento a través de aplicaciones móviles, sitios web o SMS, e incluye parquímetros y garajes "inteligentes" que utilizan precios variables en función de la hora y la ubicación para mantener abierto aproximadamente el 15% de los espacios de estacionamiento. Algunos lugares del sur de Boston también tienen sensores, por lo que los usuarios de una aplicación llamada Parker pueden encontrar vacantes.

Ford Motor Company está desarrollando un sistema llamado Parking Spotter, que permite que los vehículos carguen información del lugar de estacionamiento en la nube para que otros conductores puedan acceder.

El sistema de orientación e información de estacionamiento proporciona información sobre la disponibilidad de espacios de estacionamiento dentro de un área controlada. Los sistemas pueden incluir sensores de detección de vehículos que pueden contar la cantidad de espacios disponibles y mostrar la información en varias señales. Puede haber luces indicadoras que pueden conducir a los conductores a un lugar exacto disponible.

Un término de argot aliterativo divertido para encontrar un lugar de estacionamiento ideal directamente en frente de los destinos es el estacionamiento de Doris Day, llamado así por el cantante y actor estadounidense que en numerosas películas de comedia romántica se vio conducido de inmediato al lugar perfecto una y otra vez.

Estadísticamente, la estrategia óptima es pasar el primer lugar vacío y estacionar en el siguiente lugar disponible.