Ferrocarriles lituanos

Ferrocarriles de Lituania (Lituano: Lietuvos geležinkeliai ) es la compañía ferroviaria nacional de propiedad estatal de Lituania. Opera la mayoría de las líneas ferroviarias del país.

La red principal de los ferrocarriles lituanos consta de 1.749 km de ferrocarriles de ancho ancho de 1.520 mm (4 pies 11 27⁄32 pulgadas) de los cuales 122 km están electrificados. También operan 22 km de ferrocarril de ancho estándar y una línea de doble ancho de ~ 100 km (estándar y amplia) desde Šeštokai a Kaunas. Una red de vía estrecha de 179 km y 750 mm (2 pies 5 1⁄2 pulgadas), catalogada como objeto de patrimonio cultural, se dividió en una compañía separada Aukštaitijos Siaurasis Geležinkelis en 2001. 68 km de vía estrecha, que sirven a cinco estaciones, son de uso regular, empleando 12 locomotoras.

En 2006 Lituania Ferrocarriles transportado 6,2 millones de pasajeros y 50 millones de toneladas de carga. El petróleo es el principal artículo de carga transportado.

Historia

En 1851, el gobierno de Rusia tomó la decisión de construir el Varsovia - San Petersburgo ferrocarril. La línea incluía un tramo de Daugavpils – Vilnius – Kaunas – Virbalis que comenzó en 1858 y terminó en 1860. Cuando el ejército alemán ocupó Lituania en 1915, el ferrocarril se convirtió en el principal proveedor de alimentos y municiones para el ejército alemán. En 1918 se restableció la independencia lituana, y en 1919 el gobierno lituano concluyó un acuerdo con Alemania sobre la entrega de los activos ferroviarios al Ministerio de Transporte.

Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles lituanos reconstruyen las pistas, conectándolos en una red completa. En 1923, la región de Klaipeda se reunió con Lituania y el puerto de Klaipeda se convirtió en parte del sistema ferroviario lituano. En 1940, la URSS ocupó Lituania, se reorganizaron las actividades ferroviarias y se terminaron todos los acuerdos de Lituania con los países vecinos. En 1941, las fuerzas de ocupación nazi cambió la mayor parte de la red de vía ancha a medida estándar. Esto fue cambiado por los soviéticos en 1944. Durante la época soviética, todos los ferrocarriles de los estados bálticos se gestionaron desde Riga. En 1991, los ferrocarriles de la región del Báltico se dividieron de nuevo en compañías ferroviarias separadas.

Material rodante

Las locomotoras y trenes para usar en la red principal de los ferrocarriles lituanos (excluyendo la línea de vía estrecha Panevezys-Rubikiai) incluyen:

Locomotoras de pasajeros

Clase	Fabricante	Año (s) construido	Año (s) retirado	Número construido	Tracción	Velocidad máxima, km / h.
TEP60	Kolomna Locomotive Works	1960	2011	12	Diesel	160
TEP70		1987	Todavía en servicio	4 4		160
TEP70BS		2006	Todavía en servicio	4 4		160

Locomotoras de carga

Clase	Fabricante	Año (s) construido	Año (s) retirado	Número construido	Tracción	Velocidad máxima, km / h.	Observaciones
M62	Obras de locomotora de Voroshilovgrad	1970	Todavía en servicio	40	Diesel	100	La subclase M62K tiene nuevos motores.
2M62		1976		74		100	Versión de doble sección de M62. Las locomotoras 2M62-0001 a 2M62-0752 están equipadas con faros M62, 2M62-0756 o posterior están equipadas con faros DM62, 2M62-565 o posterior está equipado con nuevos quitanieves. Subclases 2M62K y 2M62M tienen nuevos motores.
2M62U		1987		22		100	Versión actualizada de 2M62 basada en el nuevo diseño DM62. Quitanieves y los faros son los mismos que más tarde han 2M62. También están equipadas con nuevos tanques de combustible y bogies sin cajas de grasa. La subclase 2M62UM tiene motores nuevos.
ER20	Siemens	2007		44		120

Shunters

Clase	Fabricante	Año (s) construido	Año (s) retirado	Número construido	Tracción	Velocidad máxima, km / h.	Observaciones
ČME3	ČKD	1964	Todavía en servicio	36	Diesel	95
ČME3M	ČKD	2008		23		90	Unidades ČME3 reconstruidas.
TEM-TMH	Vilniaus lokomotyvų remonto depas	2009-2015		61		100
TEM-LTH	Vilniaus lokomotyvų remonto depas	2013		1		90

Unidades múltiples diesel

Clase	Fabricante	Año (s) construido	Año (s) retirado	Número construido	Tracción	Velocidad máxima, km / h.	Observaciones
D1	Ganz Works	1963	2013	24	Diesel	120	En 4 coches de formación.
DR1A	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca	1973	Todavía en servicio	5 5		120	En formaciones de 5 y 6 autos. Basado en DR1P anterior. Dos formas diferentes de la nariz se construyeron en el tiempo diferente (el de más edad se muestra aquí). Ejemplo de más adelante forma de la nariz se pudo encontrar en la línea DR1AM en esta tabla.
DR1AM		1973		12		120	Formación de 3 coches adaptada de DR1A. Equipado con nuevos vagones de remolque de conducción convertidos de vagones de remolque en la década de 1990, las mismas conversiones también se han realizado en otros países (nombrados como DR1AM en Letonia / Ucrania / Georgia, DR1B / DR1BJ en Estonia, DRL1 / MDP en Bielorrusia).
AR2		1997		1		120	Autobus de 1 vagón.
RA2	Metrowagonmash	2008		4 4		100	En formaciones de 2 y 3 autos.
620 millones	Pesa	2009		12		120	Autovía para 1 automóvil basado en el diseño DR1A.
Los 630M		2013		3		140	En la formación de 2 coches.
730ML		2016		7 7		140	En 3 coches de formación.

Unidades multiples electricas

Clase	Fabricante	Año (s) construido	Año (s) retirado	Número construido	Tracción	Velocidad máxima, km / h.	Observaciones	Imagen
ER9M	Rīgas Vagonbūves Rūpnīca	1976	Todavía en servicio	2	Eléctrico	130	En 4 coches de formación.
EJ575	Škoda Transportation	2008	Todavía en servicio	13	Eléctrico	160	En formaciones de 2 y 3 autos.

Red

Electrificación

Lituania ha optado por electrificar usando 25 kV 50 Hz AC. La electrificación se usa solo para el tráfico de cercanías entre Vilnius y Kaunas, Vilnius y Trakai y Vilnius y Minsk, también desde finales de 2017.

Enlaces ferroviarios con países adyacentes.

Bielorrusia
Kaliningrado (Rusia)
Letonia
Polonia: ruptura de calibre, 1,520 mm (4 pies 11 27⁄32 pulgadas) / 1,435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulgadas)

política

ciencias económicas