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Ferrocarriles lituanos

Ferrocarriles lituanos

Ferrocarriles de Lituania (Lituano: Lietuvos geležinkeliai ) es la compañía ferroviaria nacional de propiedad estatal de Lituania. Opera la mayoría de las líneas ferroviarias del país.

La red principal de los ferrocarriles lituanos consta de 1.749 km de ferrocarriles de ancho ancho de 1.520 mm (4 pies 11 27⁄32 pulgadas) de los cuales 122 km están electrificados. También operan 22 km de ferrocarril de ancho estándar y una línea de doble ancho de ~ 100 km (estándar y amplia) desde Šeštokai a Kaunas. Una red de vía estrecha de 179 km y 750 mm (2 pies 5 1⁄2 pulgadas), catalogada como objeto de patrimonio cultural, se dividió en una compañía separada Aukštaitijos Siaurasis Geležinkelis en 2001. 68 km de vía estrecha, que sirven a cinco estaciones, son de uso regular, empleando 12 locomotoras.

En 2006 Lituania Ferrocarriles transportado 6,2 millones de pasajeros y 50 millones de toneladas de carga. El petróleo es el principal artículo de carga transportado.

Historia

En 1851, el gobierno de Rusia tomó la decisión de construir el Varsovia - San Petersburgo ferrocarril. La línea incluía un tramo de Daugavpils – Vilnius – Kaunas – Virbalis que comenzó en 1858 y terminó en 1860. Cuando el ejército alemán ocupó Lituania en 1915, el ferrocarril se convirtió en el principal proveedor de alimentos y municiones para el ejército alemán. En 1918 se restableció la independencia lituana, y en 1919 el gobierno lituano concluyó un acuerdo con Alemania sobre la entrega de los activos ferroviarios al Ministerio de Transporte.

Durante los años posteriores a la Primera Guerra Mundial, los ferrocarriles lituanos reconstruyen las pistas, conectándolos en una red completa. En 1923, la región de Klaipeda se reunió con Lituania y el puerto de Klaipeda se convirtió en parte del sistema ferroviario lituano. En 1940, la URSS ocupó Lituania, se reorganizaron las actividades ferroviarias y se terminaron todos los acuerdos de Lituania con los países vecinos. En 1941, las fuerzas de ocupación nazi cambió la mayor parte de la red de vía ancha a medida estándar. Esto fue cambiado por los soviéticos en 1944. Durante la época soviética, todos los ferrocarriles de los estados bálticos se gestionaron desde Riga. En 1991, los ferrocarriles de la región del Báltico se dividieron de nuevo en compañías ferroviarias separadas.

Material rodante

Las locomotoras y trenes para usar en la red principal de los ferrocarriles lituanos (excluyendo la línea de vía estrecha Panevezys-Rubikiai) incluyen:

Locomotoras de pasajeros

Clase Fabricante Año (s) construido Año (s) retirado Número construido Tracción Velocidad máxima, km / h. Imagen
TEP60 Kolomna Locomotive Works 1960 2011 12 Diesel 160
TEP70 1987 Todavía en servicio 4 4 160
TEP70BS 2006 4 4 160

Locomotoras de carga

Clase Fabricante Año (s) construido Año (s) retirado Número construido Tracción Velocidad máxima, km / h. Observaciones Imagen
M62 Obras de locomotora de Voroshilovgrad 1970 Todavía en servicio 40 Diesel 100 La subclase M62K tiene nuevos motores.
2M62 1976 74 100 Versión de doble sección de M62. Las locomotoras 2M62-0001 a 2M62-0752 están equipadas con faros M62, 2M62-0756 o posterior están equipadas con faros DM62, 2M62-565 o posterior está equipado con nuevos quitanieves. Subclases 2M62K y 2M62M tienen nuevos motores.
2M62U 1987 22 100 Versión actualizada de 2M62 basada en el nuevo diseño DM62. Quitanieves y los faros son los mismos que más tarde han 2M62. También están equipadas con nuevos tanques de combustible y bogies sin cajas de grasa. La subclase 2M62UM tiene motores nuevos.
ER20 Siemens 2007 44 120

Shunters

Clase Fabricante Año (s) construido Año (s) retirado Número construido Tracción Velocidad máxima, km / h. Observaciones Imagen
ČME3 ČKD 1964 Todavía en servicio 36 Diesel 95
ČME3M 2008 23 90 Unidades ČME3 reconstruidas.
TEM-TMH Vilniaus lokomotyvų remonto depas 2009-2015 61 100
TEM-LTH 2013 1 90

Unidades múltiples diesel

Clase Fabricante Año (s) construido Año (s) retirado Número construido Tracción Velocidad máxima, km / h. Observaciones Imagen
D1 Ganz Works 1963 2013 24 Diesel 120 En 4 coches de formación.
DR1A Rīgas Vagonbūves Rūpnīca 1973 Todavía en servicio 5 5 120 En formaciones de 5 y 6 autos. Basado en DR1P anterior. Dos formas diferentes de la nariz se construyeron en el tiempo diferente (el de más edad se muestra aquí). Ejemplo de más adelante forma de la nariz se pudo encontrar en la línea DR1AM en esta tabla.
DR1AM 1973 12 120 Formación de 3 coches adaptada de DR1A. Equipado con nuevos vagones de remolque de conducción convertidos de vagones de remolque en la década de 1990, las mismas conversiones también se han realizado en otros países (nombrados como DR1AM en Letonia / Ucrania / Georgia, DR1B / DR1BJ en Estonia, DRL1 / MDP en Bielorrusia).
AR2 1997 1 120 Autobus de 1 vagón.
RA2 Metrowagonmash 2008 4 4 100 En formaciones de 2 y 3 autos.
620 millones Pesa 2009 12 120 Autovía para 1 automóvil basado en el diseño DR1A.
Los 630M 2013 3 140 En la formación de 2 coches.
730ML 2016 7 7 140 En 3 coches de formación.

Unidades multiples electricas

Clase Fabricante Año (s) construido Año (s) retirado Número construido Tracción Velocidad máxima, km / h. Observaciones Imagen
ER9M Rīgas Vagonbūves Rūpnīca 1976 Todavía en servicio 2 Eléctrico 130 En 4 coches de formación.
EJ575 Škoda Transportation 2008 13 160 En formaciones de 2 y 3 autos.

Red

Electrificación

Lituania ha optado por electrificar usando 25 kV 50 Hz AC. La electrificación se usa solo para el tráfico de cercanías entre Vilnius y Kaunas, Vilnius y Trakai y Vilnius y Minsk, también desde finales de 2017.

Enlaces ferroviarios con países adyacentes.

  • Bielorrusia
  • Kaliningrado (Rusia)
  • Letonia
  • Polonia: ruptura de calibre, 1,520 mm (4 pies 11 27⁄32 pulgadas) / 1,435 mm (4 pies 8 1⁄2 pulgadas)