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Ferrocarril Jungfrau

El ferrocarril Jungfrau (en alemán: Jungfraubahn , JB ) es un tren cremallera de 1,000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas) de ancho que recorre 9 kilómetros (5.6 millas) desde Kleine Scheidegg hasta la estación más alta de Europa en Jungfraujoch (3,454 m (11,332 pies)), entre las Tierras Altas de Berna y los Valais en Suiza. El ferrocarril corre casi por completo dentro del túnel Jungfrau , construido en las montañas Eiger y Mönch y que contiene dos estaciones en el medio del túnel, donde los pasajeros pueden desembarcar para observar las montañas vecinas a través de ventanas integradas en la ladera de la montaña. La sección inicial al aire libre culmina en Eigergletscher (2.320 m), lo que lo convierte en el segundo ferrocarril al aire libre más alto de Suiza. La línea está electrificada a 3,125 voltios trifásicos 50 Hertz, y es una de las cuatro líneas en el mundo que usa energía eléctrica trifásica.

El Jungfraubahn recibió su nombre del más alto de los tres picos majestuosos: Jungfrau (inglés: doncella, virgen; 4.089 metros (13.415 pies))

En Kleine Scheidegg, el JB se conecta con el Wengernalpbahn (WAB), que tiene dos rutas por la montaña, que van respectivamente a los pueblos de Lauterbrunnen y Grindelwald. Desde ambas aldeas, las sucursales del Berner Oberland-Bahn (BOB) se conectan con los Ferrocarriles Federales Suizos en Interlaken.

La línea es propiedad de Jungfraubahn AG , una subsidiaria de Jungfraubahn Holding AG , una compañía holding que también es propietaria de Wengernalpbahn, Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren, Harderbahn y Firstbahn. A través de ese holding es parte de la alianza de marketing Allianz - Jungfrau Top of Europe , que también incluye a Berner Oberland-Bahn y Schynige Platte-Bahn, de propiedad separada.

Historia

  • 1860 (aproximadamente): había muchos planes diferentes para un ferrocarril de montaña en el Jungfrau, que fracasó debido a problemas financieros.
  • En 1894, el industrial Adolf Guyer-Zeller recibió una concesión para un ferrocarril cremallera, que comenzó desde la estación de ferrocarril Kleine Scheidegg de Wengernalpbahn (WAB), con un largo túnel a través del Eiger y Mönch hasta la cumbre del Jungfrau.
  • 1896 comenzó la construcción. El trabajo de construcción procedió rápidamente.
  • En 1898, el Jungfraubahn se abrió hasta la estación de tren Eigergletscher, al pie del Eiger.
  • 1899 Seis trabajadores mueren en una explosión. Hay una huelga de cuatro meses por parte de los trabajadores. Adolf Guyer-Zeller muere en Zürich el 3 de abril. La sección de la estación Eigergletscher a la estación Rotstock se abre el 2 de agosto
  • 1903 La sección de la estación Rotstock a la estación Eigerwand se abre el 28 de junio.
  • 1905 La sección de la estación Eigerwand a la estación Eismeer se abre el 25 de julio
  • 1908 Hay una explosión en la estación Eigerwand.
  • 1912 21 de febrero, dieciséis años después de que comenzara el trabajo, el equipo de túneles finalmente atraviesa el glaciar en Jungfraujoch. La estación de Jungfraujoch se inauguró el 1 de agosto.
  • 1924 "La casa sobre las nubes" en Jungfraujoch se abre el 14 de septiembre.
  • 1931 Se abre la estación de investigación en el Jungfraujoch.
  • 1937 Se abre el Observatorio Sphinx. Se compra un quitanieves y esto da como resultado la operación durante todo el año.
  • 1942 Traslado de las oficinas de la compañía de Zúrich a Interlaken.
  • 1950 La cúpula se instala en el Observatorio Sphinx.
  • 1951 La sección de adhesión entre la estación Eismeer y la estación Jungfraujoch se convierte en operación en rack.
  • 1955 Se construye un segundo depósito en Kleine Scheidegg. La oficina de correos inaugura su estación de retransmisión en el Jungfraujoch.
  • 1972 Las ventanas panorámicas se instalan en Eigerwand y Eismeer. La casa de la montaña Jungfraujoch y la casa turística son destruidas por un incendio el 21 de octubre.
  • 1975 Se abre una nueva casa turística.
  • 1987 Se abre una nueva casa de montaña el 1 de agosto.
  • 1991 Se abre una nueva estación en el Jungfraujoch.
  • 1993 Se extiende el pequeño depósito Kleine Scheidegg.
  • 1996 Se abre la plataforma de observación cubierta en el Observatorio Sphinx.
  • 1997 Por primera vez, el número anual de visitantes supera los 500,000.
  • 2000 El 1 de junio se alcanza un número récord diario de 8.148 visitantes.

Estaciones

  • Kleine Scheidegg, 2,061 m (6,762 pies)
  • Eigergletscher, 2,320 m (7,612 pies)
  • Eigerwand, 2.864 m (9.396 pies)
  • Eismeer, 3.158 m (10.361 pies)
  • Jungfraujoch, 3.454 m (11.332 pies)

Fuente:

Aperturas

  • Estación Rotstock (cerrada en 1903) 2.520 m (8.268 pies)
  • Stollenloch

Propuestas 2008

A principios de 2008, Jungfraubahn Holding AG anunció que está explorando la idea futurista de una forma rápida y eficiente de acceso al Jungfraujoch como una adición al tren cremallera. Se ha encargado un estudio de viabilidad. El acceso adicional sería el sistema de elevación de túneles más largo del mundo. El estudio es para mostrar si un sistema de elevación de túneles, por ejemplo, como una elevación rápida o un funicular, desde el valle de Lauterbrunnen hasta el Jungfraujoch podría realizarse sin alterar el paisaje único del sitio del Patrimonio Mundial de la UNESCO.

Por lo tanto, el atractivo del tren de cremallera debe mejorarse, ya que los huéspedes pueden usar el elevador rápido para el viaje cuesta arriba o cuesta abajo. A través de una marcada reducción en el tiempo de viaje, el viaje al Jungfraujoch también podría convertirse en una excursión de medio día.

Estos planes se han abandonado más tarde y la compañía actualmente (2017) planea construir un teleférico aéreo entre Grindelwald Grund y Eigergletscher.

Material rodante

Como la mayor parte del ferrocarril está dentro de un túnel, fue diseñado para funcionar con electricidad desde la concepción. El material rodante más reciente consiste en autocares de dos unidades que transportan hasta 230 personas por tren que operan a 12.5 km / h en las partes más empinadas del ascenso. Los motores funcionan a dos velocidades, lo que permite que las unidades operen al doble de esta velocidad en la parte menos empinada del ascenso (por encima de la estación Eismeer).

Los motores funcionarán en un modo regenerativo que permite que los trenes generen electricidad durante el descenso, que se retroalimenta al sistema de distribución de energía. Aproximadamente el 50% de la energía requerida para un ascenso se recupera durante el descenso. Es esta generación la que regula la velocidad de descenso.

La potencia motriz entregada desde 1992 (números 211 ... 224) ya no ha alimentado directamente motores trifásicos, sino que está equipada de manera similar a una locomotora monofásica normal. Este material rodante puede viajar a velocidad variable, lo que permitió reducir el tiempo de viaje de 52 a 35 minutos con el horario que comenzó el 11 de diciembre de 2016. El material rodante anterior a 1992 ya no se puede usar en el tráfico regular y la mayoría de los trenes anteriores se han desechado.

El equipo de limpieza de nieve es esencial en la sección abierta de la línea entre la estación de trenes Kleine Scheidegg y la estación de trenes Eigergletscher. Originalmente se utilizaron quitanieves, pero más recientemente se ha puesto en servicio un equipo de soplado de nieve.

El ferrocarril también opera algunos vehículos de carga dedicados para abastecer las instalaciones de visitantes en Jungfraujoch, incluido un tanque para transportar agua adicional.

Características principales

Altitud de la estación superior sobre el nivel del mar 3454 m
Diferencia en altura 1393 m
Longitud operativa 9.3 km
Calibre 1,000 mm (3 pies 3 3⁄8 pulgadas)
Tipo de riel de rack Strub
Velocidad operacional 12.5 km / h (25 km / h en pendientes menos profundas, como por encima de Eismeer)
Gradiente más empinado 25%
Radio de curvatura más pequeño 100 m
Túneles 3: más largo 7122 m, más corto 110 m. 80% de la longitud de todo el ferrocarril.
Sistema de poder Trifásico 50 Hz 1125 voltios

Galería

  • Tren entre Kleine Scheidegg y Eigergletscher
  • El Schreckhorn domina la vista desde la ventana de la estación Eismeer. Una de las dos estaciones en el túnel camino al Jungfraujoch.
  • Un quitanieves en la estación de ferrocarril de Kleine Scheidegg
  • El Jungfraubahn funciona con un sistema de corriente alterna trifásica de 1125 voltios que requiere que los trenes recojan energía de cables aéreos gemelos, utilizando dos pantógrafos, como se ve aquí (la tercera fase está conectada a tierra a la vía).
  • El sistema de cremallera debajo de un vagón (locomotora Rowan He 2/2 no. 6)
  • Una rueda dentada de un sistema de cremallera de vagones de ferrocarril Jungfrau Railway
  • La estación de ferrocarril Jungfraujoch a 3.454 m sobre el nivel del mar, en la frontera de Berna / Valais
  • Jungfrau photochrom print, con vistas a la ??? estación