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Horsebus

Horsebus
vehículo de transporte de pasajeros tirado por caballos

Un caballo-bus o ómnibus tirado por caballos era un vehículo de caballos grande, cerrado y con muelles utilizados para el transporte de pasajeros antes de la introducción de vehículos de motor. Fue utilizado principalmente a fines del siglo XIX tanto en Estados Unidos como en Europa, y fue uno de los medios de transporte más comunes en las ciudades. En una disposición típica, dos bancos de madera a los lados de la cabina de pasajeros tenían a varios pasajeros sentados uno frente al otro. El conductor se sentó en un banco separado, mirando hacia el frente, típicamente en una posición elevada fuera de la cabina cerrada de los pasajeros. En la era principal de los autobuses a caballo, muchos de ellos eran autobuses de dos pisos. En la cubierta superior, que estaba descubierta, los bancos longitudinales estaban dispuestos espalda con espalda.

Vehículos similares, aunque más pequeños, a menudo se mantenían en casas de campo (y por algunos hoteles y compañías ferroviarias) para transportar sirvientes y equipaje hacia y desde la estación de ferrocarril. Especialmente populares alrededor de 1870-1900, estos vehículos eran conocidos como 'omnibuses privados' o 'autobuses de estación'; conducidos por un cochero, generalmente acomodarían de cuatro a seis pasajeros adentro, con espacio para equipaje (y a veces asientos adicionales) en el techo.

Un pequeño vagón abierto con o sin techo, pero con una disposición de los asientos similar a los omnibuses tirados por caballos, se llamaba wagonette.

Etimología

Bus es una forma recortada de la palabra latina ómnibus . Una leyenda promovida por el sitio web del Museo de Transportes de Francia dice que el nombre se deriva de una tienda de sombrereros de la familia Omnes frente a la primera estación abierta en Nantes por Stanislas Baudry en 1823. "Omnes Omnibus" era un juego de palabras con el nombre en latín de ese sombrerero Omnès: omnes (plural nominativo) que significa "todos" y omnibus (plural dativo) que significa "para todos" en latín. De allí, concluye la leyenda, los ciudadanos de Nantes dieron el sobrenombre de Omnibus al vehículo.

Aunque no se discute que el término surgió con la compañía de Stanislas Baudry, sin embargo, no hay registro de ningún sombrerero de Omnès que viva en esa calle. En 1892, el hijo del tenedor de libros de Baudry escribió en el Boletín de la Sociedad Arqueológica de Nantes que el ómnibus tenía un origen más simple. Baudry solía llamar a sus carruajes Dames blanches (damas blancas), un nombre que, según los críticos, no tenía sentido. Luego respondió, con la palabra latina: "¡Entonces, estos son autos omnibus !" (autos para todos). El nombre captó de inmediato. Otras historias sobre el origen del nombre se extendieron rápidamente.

El término 'ómnibus' trasladado a los vehículos de motor. El libro de 1914 Motor Body-building en todas sus ramas , de Christopher William Terry, describió un ómnibus que tenía asientos longitudinales en filas con una puerta trasera o puertas laterales.

Historia de los servicios ómnibus.

La primera línea de autobús público conocida (conocida como "Transporte" en ese momento) fue lanzada por Blaise Pascal en 1662 y fue bastante popular hasta que se aumentaron las tarifas y el acceso al servicio se restringió a los miembros de la alta sociedad por la regulación. Los servicios cesaron después de 15 años.

En Gran Bretaña, John Greenwood abrió la primera línea de autobuses en Gran Bretaña en Manchester en 1824. Su idea pionera era ofrecer un servicio donde, a diferencia de una diligencia, no era necesaria una reserva previa y el conductor recogía o dejaba pasajeros en cualquier lugar a pedido. .

El ómnibus de París fue iniciado en 1828 por un hombre de negocios llamado Stanislas Baudry, quien había comenzado la primera línea de ómnibus francés en Nantes en 1826, utilizando dos vagones suspendidos, cada uno para 16 pasajeros. Después del éxito en Nantes, Baudry se mudó a París y fundó la Enterprise des Omnibus en la rue de Lancre, con talleres en el muelle de Jemmapes. En 1827 encargó a un fabricante de autocares inglés, George Shillibeer, que diseñara un vehículo que pudiera ser estable y transportar una gran cantidad de pasajeros. El diseño de Shillibeer funcionó. El 28 de abril de 1828, el primer ómnibus de París comenzó a funcionar, cada quince minutos entre La Madeleine y la Bastille. En poco tiempo, había cien omnibuses en servicio, con dieciocho itinerarios diferentes. Un viaje cuesta veinticinco céntimos. Los ómnibus circulaban entre las siete de la mañana y las siete de la tarde; cada ómnibus podía transportar entre doce y dieciocho pasajeros. La línea más ocupada fue la de los Grandes Bulevares; Corría desde las ocho de la mañana hasta la medianoche.

El servicio ómnibus de París fue un éxito popular inmediato, con más de dos millones y medio de pasajeros en los primeros seis meses. Sin embargo, no había una forma confiable de recaudar dinero de los pasajeros, o los recaudadores de tarifas se quedaban con gran parte del dinero para ellos; En sus primeros años, la compañía estuvo al borde de la bancarrota y, desesperado, Baudry se suicidó en febrero de 1830. Los socios de Baudry reorganizaron la compañía y lograron mantenerla en el negocio.

En septiembre de 1828, una compañía competidora, Les Dames-Blanches, comenzó a operar sus propios vehículos. En 1829 y los años siguientes, más empresas con nombres poéticos ingresaron al negocio; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Excellentes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Françaises, les Algériennes, les Dames-Réunies y les Gazelles. El ómnibus tuvo un profundo efecto en la vida parisina, haciendo posible que los parisinos trabajen y tengan una vida social fuera de sus propios barrios.

Para 1845, había trece compañías en París que operaban veintitrés líneas ómnibus. En 1855, Napoleón III los combinó en una sola compañía, la Compagnie générale des omnibus, con el monopolio del transporte público de París. A partir de 1873, fueron reemplazados gradualmente por tranvías y, a partir de 1906, por el automóvil omnibus o autobús. El último ómnibus de París tirado por caballos corrió el 11 de enero de 1913, desde Saint-Sulpice hasta La Villette.

Los autobuses se han utilizado en las calles de Londres desde 1829. George Shillibeer vio el éxito del ómnibus de París en servicio y concluyó que operar vehículos similares en Londres. Su primer "Omnibus" de Londres, con el mismo diseño y nombre que el vehículo de París, se puso en servicio el 4 de julio de 1829 en la ruta entre Paddington (The Yorkshire Stingo) y "Bank" (Banco de Inglaterra) a través de "New Road" (ahora Marylebone Rd), Somers Town y City Road. Cuatro servicios fueron provistos en cada dirección diariamente. El éxito de Shillibeer llevó a muchos competidores a ingresar al mercado, y por un tiempo los autobuses se denominaron 'Shillibeers'. Shillibeer construyó otro autobús para la Academia Quaker Newington para niñas cerca de Londres; este tenía un total de 25 asientos y entró en la historia como el primer autobús escolar.

En 1850, Thomas Tilling comenzó los servicios de autobuses a caballo, y en 1855 se fundó la London General Omnibus Company o LGOC para fusionar y regular los servicios de omnibus tirados por caballos que operaban en Londres.

Horsebus de Berlín

El sistema de transporte público de Berlín es el más antiguo de Alemania. En 1825, Simon Kremser abrió la primera línea de autobús de Brandenburger Tor a Charlottenburg, que se ajustaba a un horario. El primer servicio de autobuses dentro de la ciudad funcionó desde 1840 entre Alexanderplatz y Potsdamer Bahnhof. Fue dirigido por Israel Moses Henoch, quien había organizado el servicio de taxi desde 1815. El 1 de enero de 1847, la Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Concessed Berlin Bus Company) comenzó su primera línea de autobuses a caballo. El creciente mercado experimentó el lanzamiento de numerosas compañías adicionales, con 36 compañías de autobuses en Berlín en 1864.

Desde finales de la década de 1820, los primeros ómnibus tirados por caballos corrieron por las calles de la ciudad de Nueva York.

Los caballos que tiraban de los autobuses solo podían trabajar durante horas limitadas por día, tenían que ser alojados, arreglados, alimentados y cuidados todos los días, y producían grandes cantidades de estiércol, que la compañía ómnibus tenía que almacenar y desechar. Dado que un caballo típico tiraba de un autobús durante cuatro o cinco horas por día, cubriendo aproximadamente una docena de millas, muchos sistemas necesitaban diez o más caballos en establo para cada autobús.

Con el advenimiento del acero producido en masa (alrededor de 1860), los autobuses de caballos se colocaron sobre rieles ya que el mismo caballo podía mover de 3 a 10 veces más personas. Esto no solo fue más eficiente, sino más rápido y produjo, en una época de calles sin pavimentar, un viaje muy superior.

Estos carros de caballos sobre rieles se convirtieron en carros tirados por cable en ciudades más grandes, como todavía existen en San Francisco, siendo el cable subterráneo tirado por máquinas de vapor estacionarias.

(No se debe pasar por alto el establecimiento, tanto en Londres como en Nueva York, de ferrocarriles urbanos arrastrados por vapor, ya sea bajo tierra o en estructuras elevadas. Estos ferrocarriles metropolitanos son donde comenzó el término actual "Metro". Estos sistemas proporcionaron "tránsito rápido" en sus rutas).

Alrededor de 1890, la propulsión eléctrica se volvió práctica y reemplazó tanto el caballo como el cable, y el número de líneas de tracción en los rieles se expandió exponencialmente. (Esto se vio como un gran avance en el transporte urbano y se consideró una inversión inteligente en ese momento). Estos se conocieron como tranvías, tranvías, tranvías y aún existen en muchas ciudades hoy en día, aunque a menudo han sido reemplazados por el motorbus de menor infraestructura que el que utiliza un motor de combustión interna.

Desde principios del siglo XX, los autobuses a caballo restantes que no se habían convertido en ferrocarril comenzaron a ser reemplazados por autobuses a motor de gasolina o autobuses. El último omnibus de caballos registrado en Londres fue un autobús de Tilling que corrió por última vez, entre Peckham y Honor Oak Tavern, el 4 de agosto de 1914. El último omnibus de caballos de Berlín se ejecutó el 25 de agosto de 1923. Algunos autobuses de caballos permanecen en uso hoy en día para visitas turísticas.