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Estación de metro de terraplén

Estación de metro de terraplén

Embankment es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster, conocida por varios nombres durante su historia. Es atendido por las líneas Circle, District, Northern y Bakerloo. En las líneas Northern y Bakerloo, la estación se encuentra entre las estaciones de Waterloo y Charing Cross; en las líneas Circle y District, está entre Westminster y Temple y está en la Zona 1 de Travelcard. La estación tiene dos entradas, una en Victoria Embankment y la otra en Villiers Street. La estación está adyacente a Victoria Embankment Gardens y está cerca de la estación Charing Cross, Embankment Pier, Hungerford Bridge, Cleopatra's Needle, el Royal Air Force Memorial, Savoy Chapel and Savoy Hotel y Playhouse y New Players Theatres.

La estación consta de dos partes: plataformas subterráneas abiertas en 1870 por el Distrito Ferroviario (DR) como parte de la extensión de la compañía del Círculo Interno hacia el este desde Westminster a Blackfriars y plataformas de nivel profundo abiertas en 1906 por Baker Street y Waterloo Ferrocarril (BS&WR) y 1914 por Charing Cross, Euston y Hampstead Railway (CCE & HR). Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas y la parte CCE & HR de la estación fue reconstruida en la década de 1920.

Historia

Estación subterránea

La estación fue abierta el 30 de mayo de 1870 por el DR (ahora la línea del Distrito) cuando el ferrocarril extendió su línea de Westminster a Blackfriars. La construcción de la nueva sección de la RD se planificó en conjunto con la construcción del Victoria Embankment y se logró mediante el método de cortar y cubrir el techo sobre una zanja. Debido a su proximidad a la estación Charing Cross del Ferrocarril del Sureste, la estación se llamaba originalmente Charing Cross .

Sección a través de Victoria Embankment en Charing Cross que muestra el ferrocarril subterráneo

El DR se conectó al MR (ahora la línea Metropolitana) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba sus trenes sobre las vías del otro en un servicio conjunto conocido como el Círculo Interno . El 1 de febrero de 1872, el DR abrió una sucursal en dirección norte desde su estación en Earl's Court para conectarse con el West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West West Line) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). A partir de esa fecha, el servicio del Círculo Exterior comenzó a correr por las vías del DR. El servicio fue administrado por el North London Railway (NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolido) en la ciudad de Londres a través de la línea North London Line hasta Willesden Junction, luego la línea West London Line hasta Addison Road y el DR hasta Mansion House - en ese momento el término oriental de la RD.

A partir del 1 de agosto de 1872, el servicio del Círculo Medio también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Círculo Interno hasta Paddington, luego sobre la vía del Ferrocarril Hammersmith & City (H&CR) hasta Latimer Road, luego , a través de un enlace ahora demolido, en el WLEJR a Addison Road y el DR a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y DR.

El 30 de junio de 1900, el servicio del Círculo Medio se acortó para terminar en Earl's Court, y el 31 de diciembre de 1908, el servicio del Círculo Exterior se retiró de las vías del DR. En 1949, la ruta del Círculo Interno operada por una línea Metropolitana recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea del Círculo.

Estación de nivel profundo

En 1897, la República Dominicana obtuvo permiso parlamentario para construir un ferrocarril de tubo de nivel profundo que se extiende entre Gloucester Road y Mansion House debajo de la línea subterránea. La nueva línea iba a ser una ruta rápida utilizando trenes eléctricos para aliviar la congestión en las vías subterráneas. Solo se planeó una estación intermedia, en Charing Cross, 63 pies (19 m) debajo de las plataformas subterráneas. No se realizó ningún trabajo inmediato en la línea de nivel profundo, y la posterior adquisición de DR por la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) y la renuncia a la electrificación de las rutas de DR entre 1903 y 1905 significaron que se alivió la congestión. sin necesidad de construir la línea de nivel profundo. El plan fue abandonado en 1908.

El 10 de marzo de 1906, el BS&WR (ahora la línea Bakerloo) se abrió con sus plataformas de nivel profundo debajo ya noventa grados de las plataformas de la RD. Aunque se proporcionó un intercambio entre los dos ferrocarriles separados, el BS&WR nombró a su estación de manera diferente como Embankment .

Sección a través de la estación que muestra el diseño en 1914

El 6 de abril de 1914, el CCE & HR (ahora parte de la línea Northern) abrió una extensión de una parada al sur desde su terminal en Charing Cross. La extensión fue construida para facilitar un mejor intercambio entre BS&WR y CCE & HR. Ambas líneas eran propiedad de UERL, que operaba dos estaciones separadas y no conectadas en el extremo norte de la estación de la línea principal: Trafalgar Square en BS&WR y Charing Cross en CCE & HR (ambas ahora forman parte de una estación combinada de Charing Cross). La extensión CCE & HR se construyó como un túnel de vía única que corre hacia el sur desde Charing Cross como un bucle debajo del río Támesis y de regreso. Se construyó una sola plataforma en la sección de retorno hacia el norte del circuito, y se instalaron escaleras mecánicas entre ambos conjuntos de plataformas de nivel profundo y la estación subterránea. El tiempo de intercambio se redujo de tres minutos quince segundos a un minuto y cuarenta y cinco segundos.

Se construyó una nueva estación que Sir John Betjeman describió como "la más encantadora de todas las estaciones renacentistas eduardianas y neogeorgianas". Para la apertura de la extensión CCE & HR, las partes de nivel profundo de la estación se llamaron Charing Cross (Embankment), aunque las plataformas subterráneas permanecieron como Charing Cross . En 1915, esto se rectificó cambiando el nombre de toda la estación a Charing Cross . La estación CCE & HR al norte pasó a llamarse Strand al mismo tiempo (lo que provocó que una estación cercana de GNP & BR cambiara su nombre de Strand a Aldwych ).

En la década de 1920, como parte de la construcción de lo que ahora es la línea Northern, el CCE & HR se extendió al sur hasta Waterloo y Kennington, donde se conectó con el ferrocarril City & South London. El túnel de bucle debajo del río fue abandonado (aunque la actual plataforma de la línea norte hacia el norte sigue su curso) y dos nuevos túneles se aburrieron al sur. Hasta el día de hoy, la plataforma de la línea norte hacia el sur es la única de las cuatro plataformas de nivel profundo que no está conectada a ninguna de las otras por pasarelas de nivel profundo. La nueva extensión se abrió el 13 de septiembre de 1926.

El circuito en sí todavía existe, aunque fue penetrado por una bomba e inundado durante el Blitz en la Segunda Guerra Mundial. El lazo había sido sellado años antes. En septiembre de 1938, durante la crisis de los Sudetes, cuando la guerra parecía inminente, los túneles de la línea Bakerloo y Northern en Embankment fueron sellados temporalmente con concreto para protegerlos contra inundaciones por bombardeos. El bloqueo fue eliminado después de poco más de una semana, una vez que la crisis había pasado. En el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, los túneles se bloquearon nuevamente hasta que se pudieran instalar puertas de emergencia con alimentación eléctrica en las bocas del túnel. Los túneles reabrieron en diciembre de 1939.

El 4 de agosto de 1974, la estación volvió a llamarse Charing Cross Embankment . Luego, el 12 de septiembre de 1976, se convirtió en Embankment , para que las estaciones combinadas de Strand y Trafalgar Square pudieran llamarse Charing Cross.

En 1984–5 la estación fue mejorada, y el arte público en forma de líneas de colores, por el artista Robyn Denny, se instaló en las plataformas y pasillos de la estación.

La plataforma de la línea norte de Embankment sigue siendo el único lugar en la red donde se puede escuchar uno de los primeros anuncios de 'Mind the gap', grabado por el actor Oswald Laurence.

Accidente fatal

Aproximadamente a las 09:55 del 17 de mayo de 1938, un tren del Círculo Interno en dirección este chocó con un tren de la línea Ealing Broadway – Barking District en dirección este hacia el este de la estación. El tren Barking se había detenido en una señal automática en su camino a la estación de Temple. Seis pasajeros murieron y 43 resultaron heridos. La causa del accidente fue una señal defectuosa, que mostró un aspecto verde de "proceder" al segundo tren a pesar de que la línea por delante no estaba clara. Esto fue el resultado de una conexión incorrecta realizada durante la noche anterior cuando se hicieron algunas modificaciones menores al cableado.

Servicios

La estación está en la zona de tarifas de Londres 1. En las líneas District y Circle, la estación está entre Westminster y Temple, y, en las líneas Northern y Bakerloo, está entre Charing Cross y Waterloo. Las líneas Circle y District sirven las mismas plataformas en Embankment, pero las líneas Bakerloo y Northern tienen sus propias plataformas. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea del Distrito operan cada 2–6 minutos desde aproximadamente 05:27 a 00:40 en dirección este y 05:47 a 00:35 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8–12 minutos, de aproximadamente 05:39 a 00:18 en sentido horario y de 05:51 a 00:23 en sentido antihorario. Los trenes de la línea Northern operan cada 2 a 5 minutos desde aproximadamente las 05:57 hasta las 00:35 en dirección sur y desde las 05:42 hasta las 00:37 en dirección norte. Los trenes de la línea Bakerloo operan cada 2 a 5 minutos desde aproximadamente 05:58 a 00:35 en dirección sur y 05:42 a 00:28 en dirección norte.