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Hélices De Havilland

Hélices De Havilland

de Havilland Propellers se estableció en 1935, como una división de la compañía de Havilland Aircraft cuando esa compañía adquirió una licencia de la compañía Hamilton Standard de América para la fabricación de hélices de paso variable a un costo de alrededor de £ 20,000. Las negociaciones de licencia se completaron en junio de 1934.

de Havilland Propellers, Ltd., se constituyó el 27 de abril de 1946, con la sede principal en Hatfield como centro de diseño, desarrollo y pruebas de vuelo, y con la planta de producción principal en Lostock en Lancashire. La fábrica se había construido en solo nueve meses como parte del programa de emergencia de la fábrica de sombra antes de la guerra del gobierno.

El trabajo sobre misiles comenzó a fines de la década de 1940, principios de la década de 1950 en la planta de Hatfield en instalaciones que habían sido utilizadas durante la guerra para el desarrollo y prueba de hélices de aviones. A principios de los años sesenta, la compañía se convirtió en Hawker Siddeley Dynamics, que a su vez se convirtió en British Aerospace Dynamics, más tarde BAE Systems (División de Armas Guiadas). El sitio de Hatfield cerró en 1990.

Producción de posguerra

Después de la guerra, la compañía se diversificó; La primera desviación de la producción de hélices tuvo lugar en 1950, cuando se inició la fabricación a pequeña escala de equipos electrónicos de medición de vibraciones para su venta a la industria en general. Estos fueron los subproductos del departamento de vibraciones, cuya experiencia en electrónica fue, a principios de 1952, para proporcionar el núcleo de un equipo que comenzó el diseño de armas guiadas: además de los misiles guiados, los propulsores de Havilland emprendieron la fabricación de aviones en frío. unidades de aire, alternadores eléctricos accionados por turbina, escáneres de radar, equipos electrónicos, estructuras de plástico, incluso un molino de viento experimental de 80 pies para obtener electricidad del viento. En ese año, la compañía recibió un contrato del Ministerio de Abastecimiento (MoS) para el desarrollo de un turboalternador compacto para cumplir con los requisitos de energía eléctrica de los misiles desarrollados por otras compañías. En el mismo año se recibió un segundo contrato para el desarrollo de un cabezal de referencia infrarrojo.

Cuando estos contratos se completaron con éxito, el Ministerio de Defensa otorgó a la compañía un contrato de desarrollo para un sistema completo de armas para un misil aire-aire con guía de referencia infrarroja. Originalmente bajo la designación de proyecto Blue Jay, que luego sería Firestreak. La producción de Firestreak fue compartida entre todas las plantas del Reino Unido de hélices de Havilland: - Hatfield fue responsable del diseño, investigación y desarrollo; Lostock fabricó una proporción del arma (el resto se subcontrató) y también fue responsable del montaje y las pruebas; Farnworth llevó a cabo la fabricación y montaje de rondas de desarrollo; y la fábrica en Walkden manejó todo el ensamblaje de producción. Woomera, Australia y Aberporth se utilizaron para disparos de prueba.

La compañía también fue responsable del cohete Blue Streak, el misil nuclear de Gran Bretaña. Aunque se canceló en 1960 como arma, la tecnología permitió que Europa lanzara un satélite satelital. Blue Streak como primera etapa del cohete Europa, funcionó perfectamente con cada vuelo y tiene la distinción de ser el único cohete que tiene una tasa de éxito del 100% en los disparos de prueba. Durante las investigaciones preliminares sobre el sistema propulsor de Blue Streak, cuyos DHP fueron los principales contratistas, los ingenieros de De Havilland visitaron la División Convair de la Dynamics Corporation en los Estados Unidos para discutir los problemas asociados con el reabastecimiento de combustible. Un acuerdo recíproco de información técnica existió entre las dos empresas.

Productos Asociados

Bajo licencia de Hamilton Standard de Havilland Hélices produjeron unidades de aire frío para la mayoría de los tipos de aviones civiles y militares. Utilizadas en conjunto con un intercambiador de calor, las unidades redujeron la temperatura del aire de purga del compresor en más de 300 grados C. El uso de resina epoxi / plásticos reforzados con fibra de vidrio para hiladores de tornillo de aire, carenados de raíz de cuchillas y otros componentes también se desarrollaron ampliamente. por de Havilland Propellers Ltd. en su planta de Stevenage. El Dr. Norman de Bruyne, FREng, FRS (Aero Research Limited - ARL), desarrolló con éxito el uso de resinas de fenol-formaldehído reforzado en la fabricación de hélices de paso variable para De Havilland. La atracción de este material fue que, con una densidad de aproximadamente la mitad que la de la aleación de aluminio, las fuerzas centrífugas en la raíz se redujeron correspondientemente.

Otros productos incluyeron la producción de escáneres de radar y también la construcción de un generador de electricidad eólica para Enfield Cables Ltd. Las primeras turbinas eólicas generadoras de electricidad a escala industrial que se construyeron en el Reino Unido se construyeron bajo la dirección de British Electrical and Allied. Asociación de Investigación de Industrias (más comúnmente conocida como la Asociación de Investigación Eléctrica, o simplemente la ERA) durante las décadas de 1950 y 1960. de Havilland Propellers Ltd., erigió durante 1953 en St. Albans una turbina tipo Enfield-Andreau de 2 palas de 24 m de diámetro. Otros componentes producidos en las obras de Lostock de la compañía fueron los trenes de rodaje de Havilland Comet.