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Carga

Carga

En economía, las palabras carga y flete se refieren en particular a bienes o productos que se transportan, generalmente con fines comerciales, por agua, aire o tierra. La carga era originalmente un cargamento de barcos. La carga ahora cubre todo tipo de carga, incluida la transportada por ferrocarril, camioneta, camión o contenedor intermodal. El término carga también se usa en el caso de mercancías en la cadena de frío, porque el inventario perecedero siempre está en tránsito hacia un uso final, incluso cuando se mantiene en almacenamiento en frío u otra instalación similar con control climático. El término flete se usa comúnmente para describir los movimientos de los flujos de mercancías transportadas por cualquier medio de transporte.

Las unidades de contenedores multimodales, diseñadas como transportadores reutilizables para facilitar el manejo de la carga unitaria de los bienes contenidos, también se conocen como carga, especialmente por las líneas navieras y los operadores logísticos. Del mismo modo, las cajas ULD de los aviones también se documentan como carga, con una lista de embalaje asociada de los artículos contenidos en ellas. Cuando se envían contenedores vacíos, cada unidad se documenta como una carga y cuando las mercancías se almacenan dentro, el contenido se denomina carga en contenedores.

Descripción

Tipos de transporte: la carga puede viajar a través de muchas modalidades diferentes:

Marina

Las terminales portuarias manejan una amplia gama de carga marítima.

  1. La carga a granel generalmente es material apilado en paletas y levantado dentro y fuera de la bodega de una embarcación mediante grúas en el muelle o a bordo del barco. El volumen de carga a granel ha disminuido dramáticamente en todo el mundo a medida que ha crecido la contenedorización. Una forma de asegurar la carga fraccionada y la carga en contenedores intermodales es mediante el uso de bolsas Dunnage.
  2. La carga a granel, como la sal, el aceite, el sebo y la chatarra, generalmente se define como productos que no están en paletas ni en contenedores. Las cargas a granel no se manejan como piezas individuales, como lo son las cargas de carga pesada y de proyecto. La alúmina, grano, yeso, troncos y astillas de madera, por ejemplo, son cargas a granel. La carga a granel se clasifica como líquida o seca.
  3. Carga de contenedores: los contenedores son la categoría de carga más grande y de más rápido crecimiento en la mayoría de los puertos del mundo. La carga en contenedores incluye todo, desde autopartes, maquinaria y componentes de fabricación hasta zapatos y juguetes hasta carne y mariscos congelados.
  4. La carga a granel neo comprende unidades individuales que se cuentan a medida que se cargan y descargan, en contraste con la carga a granel que no se cuenta, pero que no se colocan en contenedores.
  5. La carga del proyecto y la carga pesada incluyen elementos como equipos de fabricación, aires acondicionados, componentes de fábrica, generadores, turbinas eólicas, equipos militares y casi cualquier otra carga sobredimensionada o con sobrepeso que sea demasiado grande o demasiado pesada para caber en un contenedor.
  6. Carga de carga / descarga: los automóviles se manejan en muchos puertos y generalmente se transportan en barcos especializados de carga / descarga.
  7. Consulte también: Lista de tipos de carga

Aire

Cargolux Boeing 747-400F con la puerta de carga de la nariz abierta

La carga aérea, comúnmente conocida como carga aérea , es recogida por las empresas de los cargadores y entregada a los clientes. Las aeronaves se utilizaron por primera vez para transportar correo como carga en 1911. Finalmente, los fabricantes comenzaron a diseñar aeronaves para otros tipos de carga también.

Hay muchos aviones comerciales adecuados para transportar carga, como el Boeing 747 y el An ‑ 124 más grande, que fue construido a propósito para una fácil conversión en un avión de carga. Dichos aviones grandes emplean contenedores de carga rápida conocidos como dispositivos de carga unitaria (ULD), al igual que los buques de carga en contenedores. Los ULD se encuentran en la sección delantera de la aeronave.

La mayoría de las naciones poseen y utilizan grandes cantidades de aviones de carga militar, como el C-17 Globemaster III para necesidades logísticas.

Los aviones comerciales populares transformados en aviones de carga como el Saab 340A están diseñados para obtener altos ingresos y rentabilidad en operaciones de corto / medio recorrido.

Carril

Los trenes son capaces de transportar una gran cantidad de contenedores que provienen de los puertos de envío. Los trenes también se utilizan para el transporte de agua, cemento, granos, acero, madera y carbón. Se usan porque pueden transportar una gran cantidad y generalmente tienen una ruta directa al destino. En las circunstancias adecuadas, el transporte de mercancías por ferrocarril es más económico y eficiente desde el punto de vista energético que por carretera, especialmente cuando se transporta a granel o a largas distancias.

La principal desventaja de la carga ferroviaria es su falta de flexibilidad. Por esta razón, el ferrocarril ha perdido gran parte del negocio del transporte por carretera. El transporte ferroviario a menudo está sujeto a costos de transbordo, ya que debe transferirse de un modo de transporte a otro. Prácticas como la contenedorización tienen como objetivo minimizar estos costos. Cuando se transportan cargas a granel de punto a punto, como cemento o grano, con instalaciones especializadas de manejo de graneles en los apartaderos de rieles, el modo de transporte ferroviario sigue siendo la opción más conveniente y preferida.

Actualmente, muchos gobiernos están tratando de alentar a los cargadores a utilizar los trenes con mayor frecuencia debido a los beneficios ambientales.

La carretera

Muchas empresas, como Parcelforce, FedEx y R + L Carriers transportan todo tipo de carga por carretera. Entregando todo, desde cartas hasta casas y contenedores de carga, estas empresas ofrecen entregas rápidas, a veces el mismo día.

Un buen ejemplo de carga por carretera es la comida, ya que los supermercados requieren entregas diarias para reponer sus estantes con productos. Los minoristas y fabricantes de todo tipo confían en los camiones de reparto, ya sean semi camiones de tamaño completo o camionetas de reparto más pequeñas. Estas pequeñas empresas de transporte por carretera se esfuerzan constantemente por obtener las mejores rutas y precios para enviar sus productos. De hecho, el nivel de carga comercial transportada por las empresas más pequeñas es a menudo un buen barómetro del desarrollo económico saludable, ya que este tipo de vehículos se mueven y transportan literalmente cualquier cosa, incluidos los correos que transportan paquetes y correo. Puede ver los diferentes tipos y pesos de vehículos que se utilizan para mover la carga.

Carga de menos de la carga de camiones

La carga de menos de carga de camión (LTL) es la primera categoría de envío de carga, que representa la mayoría de los envíos de carga y la mayoría de los envíos de empresa a empresa (B2B). Los envíos LTL a menudo también se denominan carga de motor y los transportistas involucrados se denominan transportistas de motor .

Los envíos de LTL varían de 50 a 7,000 kg (110 a 15,430 lb), siendo menos de 2.5 a 8.5 m (8 pies 2.4 pulgadas a 27 pies 10.6 pulgadas) la mayoría de las veces. El promedio de una sola pieza de carga LTL es de 600 kg (1.323 lb) y el tamaño de una paleta estándar. Las cargas largas y / o grandes están sujetas a recargos por longitud extrema y capacidad cúbica.

Los remolques utilizados en LTL pueden variar de 28 a 53 pies (8,53 a 16,15 m). El estándar para entregas en la ciudad suele ser de 48 pies (14,63 m). En entornos estrechos y residenciales, el remolque de 28 pies (8,53 m) es el que más se usa.

Los envíos generalmente se paletizan, se estiran y se empaquetan para un entorno de carga mixta. A diferencia de express o paquetería, los remitentes de LTL deben proporcionar su propio embalaje, ya que los transportistas no proporcionan ningún suministro o asistencia de embalaje. Sin embargo, las circunstancias pueden requerir embalajes u otro embalaje sustancial.

Flete aéreo

Los envíos de carga aérea son muy similares a los envíos LTL en términos de tamaño y requisitos de embalaje. Sin embargo, los envíos de carga aérea o carga aérea generalmente necesitan moverse a velocidades mucho más rápidas que 800 km o 497 millas por hora. Los envíos aéreos se pueden reservar directamente con los transportistas, a través de corredores o con servicios de mercado en línea. Si bien los envíos se mueven más rápido que el LTL estándar, los envíos aéreos no siempre se mueven por aire. En los Estados Unidos, existen ciertas restricciones sobre los envíos que se mueven a través de carga aérea en aviones de pasajeros. Los remitentes en los EE. UU. Deben estar aprobados y ser "conocidos" en el Sistema de Gestión de Remitentes Conocidos antes de que sus envíos puedan ser entregados en aviones de pasajeros.

Carga de camiones

En los Estados Unidos, los envíos de más de aproximadamente 7,000 kg (15,432 lb) generalmente se clasifican como carga de camión (TL) . Esto se debe a que es más eficiente y económico para un envío grande tener uso exclusivo de un remolque más grande en lugar de compartir espacio en un remolque LTL más pequeño.

Según la fórmula del peso bruto del puente federal, el peso total de un camión cargado (tractor y remolque, equipo de 5 ejes) no puede exceder las 80000 libras en los Estados Unidos. En circunstancias normales, los equipos de larga distancia pesarán aproximadamente 15,000 kg (33,069 lb), dejando aproximadamente 20,000 kg (44,092 lb) de capacidad de carga. Del mismo modo, una carga se limita al espacio disponible en el remolque, normalmente 48 pies (14,63 m) o 53 pies (16,15 m) de largo, 2,6 m (102,4 pulgadas) de ancho, 2,7 m (8 pies 10,3 pulgadas) de alto y 13 pies 6 en o 4.11 m de altura sobre todos.

Si bien los envíos urgentes, de paquetería y LTL siempre se entremezclan con otros envíos en una sola pieza de equipo y generalmente se recargan en varias piezas de equipo durante su transporte, los envíos TL generalmente viajan como el único envío en un remolque. De hecho, los envíos TL generalmente se entregan exactamente en el mismo remolque en el que se recogen.

Categorías de envío

La carga generalmente se organiza en varias categorías de envío antes de ser transportada. La categoría de un artículo está determinada por:

  • El tipo de artículo que se transporta. Por ejemplo, un hervidor podría encajar en la categoría 'artículos para el hogar'.
  • qué tan grande es el envío, en términos de tamaño y cantidad del artículo.
  • cuánto tiempo estará en tránsito el artículo para la entrega.

Los envíos generalmente se clasifican como artículos para el hogar, envíos urgentes, de paquetería y de carga:

  • Los artículos para el hogar (HHG) incluyen muebles, arte y artículos similares.
  • Expreso: los artículos personales o de negocios muy pequeños, como sobres, se consideran envíos urgentes urgentes o de cartas urgentes . Estos envíos rara vez superan los pocos kilogramos o libras y casi siempre viajan en el embalaje del transportista. Los envíos expresos casi siempre viajan una cierta distancia en avión. Un sobre puede ir de costa a costa en los Estados Unidos durante la noche o puede llevar varios días, dependiendo de las opciones de servicio y los precios elegidos por el remitente.
  • Paquete: los artículos más grandes como cajas pequeñas se consideran paquetes o envíos terrestres . Estos envíos rara vez superan los 50 kg (110 lb), sin que una sola pieza del envío pese más de aproximadamente 70 kg (154 lb). Los envíos de paquetes siempre están en caja, a veces en el embalaje del remitente y a veces en el embalaje proporcionado por el transportista. Los niveles de servicio son nuevamente variables, pero la mayoría de los envíos por tierra se moverán entre 800 y 1.100 km (497 a 684 millas) por día. Dependiendo del origen del paquete, puede viajar de costa a costa en los Estados Unidos en aproximadamente cuatro días. Los envíos de paquetes raramente viajan por aire y generalmente se mueven por carretera y ferrocarril. Las parcelas representan la mayoría de los envíos de empresa a consumidor (B2C).
  • Flete: más allá de los envíos HHG, express y de paquetería, los movimientos se denominan envíos de carga .

Costos de envío

A menudo, un remitente LTL puede obtener ahorros al utilizar un agente de carga, un mercado en línea u otro intermediario, en lugar de contratar directamente con una compañía de camiones. Los corredores pueden comprar en el mercado y obtener tarifas más bajas que la mayoría de los cargadores más pequeños pueden obtener directamente. En el mercado de LTL, los intermediarios generalmente reciben descuentos del 50% al 80% de las tarifas publicadas, donde el transportista solo puede ofrecer un descuento del 5% al ​​30% a un remitente pequeño. Los intermediarios tienen licencia del DOT y tienen requisitos para proporcionar prueba de seguro.

Los transportistas de carga de camiones (TL) generalmente cobran una tarifa por kilómetro o milla. La tarifa varía según la distancia, la ubicación geográfica de la entrega, los artículos que se envían, el tipo de equipo requerido y los tiempos de servicio requeridos. Los envíos TL generalmente reciben una variedad de recargos muy similares a los descritos para los envíos LTL anteriores. En el mercado TL, hay miles de pequeños operadores más que en el mercado LTL. Por lo tanto, el uso de intermediarios o corredores de transporte es extremadamente común.

Otro método de ahorro de costos es facilitar las recolecciones o entregas en las terminales del transportista. Al hacer esto, los remitentes evitan cualquier tarifa adicional que normalmente se pueda cobrar por la compuerta levadiza, la recogida / entrega residencial, la recogida / entrega interna o las notificaciones / citas. Los transportistas o intermediarios pueden proporcionar a los remitentes la dirección y el número de teléfono de la terminal de envío más cercana al origen y / o destino.

Los expertos en envíos optimizan su servicio y costos mediante el muestreo de tasas de varios transportistas, corredores y mercados en línea. Al obtener tarifas de diferentes proveedores, los remitentes pueden encontrar una amplia gama de precios ofrecidos. Si un remitente en los Estados Unidos utiliza un corredor, agente de carga u otro intermediario de transporte, es común que el remitente reciba una copia de la Autoridad Operativa Federal del transportista. Los corredores de carga y los intermediarios también están obligados por la Ley Federal a obtener una licencia de la Administración Federal de Carreteras. Los remitentes experimentados evitan a los corredores y reenviadores sin licencia porque si los corredores están trabajando fuera de la ley al no tener una Licencia de Operación Federal, el remitente no tiene protección en caso de un problema. Además, los remitentes normalmente solicitan una copia del certificado de seguro del corredor y cualquier seguro específico que se aplique al envío.

En general, los costos de envío han disminuido en las últimas décadas. Se podría lograr una nueva caída en los costos de envío en el futuro mediante la aplicación de tecnologías de impresión 3D mejoradas.

Preocupaciones de seguridad

Los gobiernos están muy preocupados con el envío de carga, ya que puede traer riesgos de seguridad a un país. Por lo tanto, muchos gobiernos han promulgado normas y reglamentos, administrados por una agencia de aduanas, para el manejo de carga para minimizar los riesgos de terrorismo y otros delitos. Los gobiernos están particularmente preocupados con la carga que ingresa a través de las fronteras de un país.

Estados Unidos ha sido uno de los líderes en asegurar la carga. Ven la carga como una preocupación para la seguridad nacional. Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre, la seguridad de esta magnitud de carga se ha destacado en los más de 6 millones de contenedores de carga que ingresan a los puertos de los Estados Unidos cada año. La última respuesta del gobierno de los Estados Unidos a esta amenaza es la CSI: Iniciativa de seguridad de contenedores. CSI es un programa destinado a ayudar a aumentar la seguridad de la carga en contenedores enviados a los Estados Unidos desde todo el mundo. Europa también se está centrando en este tema, con una serie de proyectos financiados por la UE en marcha.

Estabilización

Hay muchas formas y materiales disponibles para estabilizar y asegurar la carga en varios modos de transporte. Los métodos y materiales de sujeción de carga convencionales, como flejes de acero y bloqueo y arriostramiento de plástico / madera, se han utilizado durante décadas y todavía se usan ampliamente. Los métodos actuales de sujeción de la carga ofrecen varias otras opciones, como flejes y amarres de poliéster, correas sintéticas y bolsas de estiba, también conocidas como bolsas de aire o bolsas inflables.

Se proporcionan consejos prácticos sobre la estabilización en las Directrices internacionales sobre seguridad de la carga para el transporte por carretera.

  • Aplicación en contenedor
  • Correa de poliéster y bolsa de estiba
  • Amarre de poliéster

Histórico