base de conocimiento
CTRL+F para buscar su palabra clave

Vickers canadienses

Canadian Vickers Limited era una compañía de construcción de aviones y barcos que operaba en Canadá durante la primera parte del siglo XX hasta 1944. Una subsidiaria de la empresa matriz del Reino Unido, construyó sus propios diseños de aviones y otros bajo licencia. Canadair absorbió las operaciones de la aeronave Canadian Vickers Ltd. en noviembre de 1944.

Construcción naval

En 1907, el conglomerado británico de construcción naval y fabricación de armas Vickers Sons & Maxim comenzó a investigar posibles ubicaciones para un astillero en Montreal. Vickers Sons & Maxim tenía la intención de utilizar el astillero como una instalación de reparación para el tráfico marítimo transatlántico que ingresaba a Montreal. Vickers Sons & Maxim fue invitado por el Gobierno de Canadá en 1911 para establecer una división canadiense para fabricar buques para la naciente Royal Canadian Navy. Según el historiador naval Marc Milner, "la Comisión del Puerto y la ciudad de Maisonneuve ofrecieron a Vickers una ubicación de primera clase" para establecer el astillero y "un arrendamiento extendido de la tierra e impuestos diferidos". Vickers Sons & Maxim estableció Canadian Vickers Ltd. en junio de 1911 y construyó el astillero entre Rue Notre-Dame y el río St. Lawrence. Canadian Vickers ordenó la construcción de un gran dique seco flotante, que se abrió en 1912. Debido al establecimiento de Canadian Vickers, Montreal se convirtió en uno de los principales centros de construcción naval de Canadá. El primer año completo de operación del astillero fue 1914, un año marcado por el comienzo de la Primera Guerra Mundial.

Durante la Primera Guerra Mundial, el astillero ensambló submarinos tipo Holland 602 de diseño estadounidense en nombre de la Royal Navy británica. Los cascos eran de construcción canadiense, pero la maquinaria y el equipo eran estadounidenses. Eran conocidos como el submarino británico de clase H en la Royal Navy y fueron los primeros submarinos en cruzar el Océano Atlántico por su propia cuenta. Canadian Vickers (junto con Polson Iron Works de Toronto) también construyeron los primeros buques diseñados específicamente para la Royal Canadian Navy, los arrastreros navales de clase Battle.

  • H1 - Lanzado en mayo de 1915
  • H2 - Lanzado en junio de 1915
  • H3 - Lanzado en junio de 1915. Extraído y hundido en julio de 1916
  • H4 - Lanzado en junio de 1915
  • H5 - Lanzado en junio de 1915. Apisonado y hundido en marzo de 1918
  • H6 - Lanzado en junio de 1915. Internados y comprados por los holandeses en enero de 1916
  • H7 - Lanzado en junio de 1915
  • H8 - Lanzado en junio de 1915
  • H9 - Lanzado en junio de 1915
  • H10 - Lanzado en junio de 1915. Desaparecido en 1918.

Este astillero produciría muchos barcos civiles y militares en Canadá, que incluyen:

  • Destructor de clase St. Laurent
    • HMCS St. Laurent (DDH 205)
    • HMCS Ottawa (DDH 229)
  • Restigouche -clase destructor
    • Restigouche HMCS (DDE 257)
  • Mackenzie - destructor de clase
    • HMCS Mackenzie (DDE 261)
  • Rompehielos de la Guardia Costera canadiense
    • CCGS Louis S. St-Laurent
    • CCGS Simcoe
  • dique flotante General Georges P Vanier en 1964 y renombrado como Scotia Dock II por Halifax Shipyard; dañado y desechado 2010

Canadian Vickers también fabricó yates y embarcaciones de lujo que luego se convirtieron en yates:

  • Bart Roberts : construido en 1963 como rompehielos y convertido como yate en 2001
  • Club Atlantic - yate a motor construido en 1967
  • Christina O - construida en 1943 como HMCS Stormont (K327) y convertida como yate en 1954; renombrado como Christina en 1954, Argo en 1978 y actual nombrado en 1998

Después de la Primera Guerra Mundial, la militancia laboral creció dentro de Quebec. En junio de 1919, los trabajadores canadienses de Vickers lideraron acciones laborales en Montreal como parte de acciones de huelga más grandes dentro de la industria de la construcción naval. La huelga laboral fue el resultado de la demanda de turnos máximos de 8 horas. Los empleados de Vickers canadienses coordinaron con otras fuerzas laborales en Montreal, aunque poco después de que comenzara, los desacuerdos sobre una huelga general llevaron a la acción laboral a fallar. El final de la Primera Guerra Mundial también vio una reducción de los pedidos de envío y una mayor competencia entre los constructores navales. Esto llevó a la consolidación entre los astilleros y la empresa matriz de Canadian Vickers, Vickers se fusionó con Armstrong Whitworth para formar Vickers-Armstrongs. En 1926, Frank Ross de Montreal Dry Dock Limited y dos socios comerciales buscaron adquirir Canadian Vickers de su empresa matriz. Las negociaciones comenzaron en marzo y se acordaron en noviembre. En 1928, Ross fusionó Montreal Dry Dock Ltd. con Canadian Vickers. Durante la década de 1930, el patio sobrevivió a la Gran Depresión con contratos de reparación y construcción de turbinas de fabricación y acero estructural.

El astillero fue readquirido por Vickers en 1956. Fue renombrado como Vickers Canada Limited en 1978 después de ser vendido a intereses canadienses y nuevamente renombrado varias veces por los últimos propietarios de Marine Industries (eventualmente como Versatile Vickers Inc en 1981 y MIL Vickers en 1987). Las operaciones de construcción naval cesaron en 1988.

Aeroespacial

Canadian Vickers se aventuró en la fabricación de aviones en 1923 cuando ganó un contrato para suministrar barcos voladores Vickers Viking a la recién formada Fuerza Aérea Canadiense (Royal Canadian Air Force desde 1924). Entre 1923 y 1944, Canadian Vickers produjo más de 400 aviones, algunos de los cuales fueron diseños originales de Vickers, mientras que el resto fueron diseños de otros fabricantes construidos bajo licencia.

En julio de 1941, el gobierno canadiense le otorgó a Canadian Vickers un contrato para producir anfibios "Canso" PBV-1 (una versión del barco volador Consolidated PBY Catalina) para la Real Fuerza Aérea Canadiense. Muchos de los aviones fueron entregados a la Armada de los Estados Unidos como PBV-1; también a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos como OA-10A para trabajos de rescate.

Para acelerar la producción de Canso, el gobierno autorizó la construcción de una nueva planta de fabricación en el aeropuerto de Cartierville en Ville Saint Laurent, en las afueras del noroeste de Montreal, y nombró a Canadian Vickers para administrar la operación de la planta en nombre del gobierno. Independientemente, Boeing también produjo Catalinas en Canadá.

En 1944, la presión comercial obligó a Canadian Vickers a pedirle al gobierno que lo relevara de sus responsabilidades de gestión con respecto a la planta de Cartierville. Ottawa acordó y celebró un contrato de gestión con Canadair Limited, una nueva compañía fundada por un pequeño grupo de ex miembros de alto rango del personal canadiense Vickers encabezado por Benjamin W. Franklin (sin relación con su famoso homónimo). El 4 de noviembre de 1944, Canadair Limited se hizo cargo de la operación de la planta. En septiembre de 1946, Canadair Limited y la planta fueron adquiridos por Electric Boat Company de Groton, Connecticut.

En 1952, Electric Boat compró Vultee Consolidado y lo combinó, Canadair y varias compañías más pequeñas para formar General Dynamics Corporation. General Dynamics luego se convirtió en una de las corporaciones aeroespaciales más grandes de los Estados Unidos. Canadair siguió siendo una subsidiaria de General Dynamics hasta enero de 1976, cuando fue readquirida por el gobierno canadiense.

En diciembre de 1986, el gobierno volvió a vender Canadair, esta vez a Bombardier Inc., un conglomerado internacional con sede en Quebec. Hoy, Canadair ya no existe como una entidad separada que ha sido absorbida por Bombardier Aerospace.

Diseños de aviones canadienses Vickers

  • Canadian Vickers Vancouver (seis construidos)
  • Canadian Vickers Vanessa (uno construido)
  • Vickers canadiense Varuna (ocho construidos)
  • Vedette Vickers canadiense (60 construidos)
  • Canadian Vickers Velos (uno construido)
  • Vigilia canadiense de Vickers (uno construido)
  • Vista canadiense de Vickers (uno construido)

Licencia de producción

  • Vickers Viking IV (seis construidos)
  • Avro 504N (13 construidos)
  • Avro 552 (14 construidos)
  • Curtiss HS-3L (tres construidos)
  • Fairchild FC-2 (11 construidos)
  • Fokker Super Universal (15 construidos)
  • Marcapasos Bellanca (seis construidos)
  • Northrop Delta (tres Mk I y 17 Mk II construidos) (primer avión de piel estresada totalmente de metal construido en Canadá)
  • Supermarine Stranraer (40 construidos)
  • Canadian Vickers PBV-1 Canso (30 construidos en Vickers, 282 en la planta Cartierville / Canadair)

Otros trabajos de aeronaves

  • Fairey F-IIIC construido para el intento transatlántico.
  • Felixstowe F-III construido para el intento transatlántico.
  • Trabajo de ingeniería de Buhl Airsedan para el Servicio Aéreo Provincial de Ontario.
  • Fabricación de componentes Handley Page Hampden.
  • Reparaciones de dirigibles R-100.

Aviones no construidos

  • Canadian Vickers FV Hellcat: cancelado antes de que se construyera alguno.

Para los aviones construidos después de 1944, esos aviones se construyeron bajo el nombre Canadair.

Vagones

Vickers versátil usó brevemente la antigua planta canadiense de Vickers para construir vagones de ferrocarril en los años 1960 y 1970 durante el período de agitación en el astillero de Montreal. Los productos de vagones de ferrocarril se construyeron principalmente bajo contrato, o con licencia de otros constructores de vagones de ferrocarril o como esfuerzos de producción conjunta (como los vagones de metro MR-63 para el Metro de Montreal con el soporte técnico de CIMT-Lorraine, que también diseñó el sistema con neumáticos de goma). para algunas de las líneas Paris Métro). En 1979, el nombre de Vickers fue cambiado de Canadian Vickers Ltd. a Vickers Canada, Inc. luego de la compra de sus acciones por parte de la gerencia canadiense de la compañía holding británica. En 1981, el nombre se cambió nuevamente a Versatile Vickers, Inc. Versatile Vickers cerró en 1990.

1963-1967 Los vagones de metro MR-63 construidos para el Metro de Montreal que se abrieron en 1966, se basaron en los trenes MP 59 de GEC Alsthom para el Metro de París. Retirado 2016-2018.
1969 Auto de cabina de pasajeros (autocares "Town Car" de dos niveles y autos de galería) construido como una variante de los autocares de la Galería Pullman Company para el servicio suburbano de Montreal del Canadian Pacific Railway; más tarde reclasificado como autos de la serie AMT 900. Reconstruido a principios de la década de 2000 y ahora retirado.
1972-1977, Carcasas de automóviles suministradas por Canadian Vickers o Budd Company para General Electric para la Autoridad Metropolitana de Transporte y vagones M2 del Departamento de Transporte de Connecticut.
1980 Los vagones PATCO II fueron fabricados por Canadian Vickers bajo una licencia de Budd Company para la Port Authority Transit Corporation.