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Oxford de velocidad aérea

Oxford de velocidad aérea

El Airspeed AS.10 Oxford era un avión monoplano bimotor desarrollado y fabricado por Airspeed. Tuvo un uso generalizado para entrenar a las tripulaciones aéreas de la Commonwealth británica en funciones de navegación, radiooperación, bombardeo y artillería durante la Segunda Guerra Mundial.

El Oxford fue desarrollado por Airspeed durante la década de 1930 en respuesta a un requisito de un avión de entrenamiento capaz que se ajustara a la Especificación T.23 / 36, que había sido emitida por el Ministerio del Aire británico. Su diseño básico se deriva del anterior AS6 Envoy de la compañía, un avión comercial de pasajeros. Realizando su primer vuelo el 19 de junio de 1937, se puso rápidamente en producción como parte de una rápida expansión de la Royal Air Force (RAF) en previsión de un conflicto a gran escala.

Como consecuencia del estallido de la guerra, Gran Bretaña y sus aliados ordenaron miles de Oxfords, incluidos Australia, Canadá, Francia, Nueva Zelanda, Polonia y los Estados Unidos. Tras el final del conflicto, Oxford continuó logrando ventas de exportación durante algún tiempo, equipando a las fuerzas aéreas recién formadas de Egipto, India, Israel y Yugoslavia. Se consideró que era un avión de entrenamiento capaz durante todo el conflicto, además de ser un tipo de propósito general. Se ha conservado una gran cantidad de Oxfords en la pantalla estática.

Desarrollo

Durante la década de 1930, una gran expansión de la Royal Air Force (RAF) había sido dirigida por el gobierno británico, lo que llevó a la formulación y emisión de una serie de requisitos operativos por parte del Ministerio del Aire. Uno de ellos fue el Requisito Operativo 42 (OR.42), que buscaba un avión de entrenamiento avanzado para ser utilizado específicamente por las tripulaciones aéreas destinadas a servir en aviones bombarderos. Como la RAF estaba en el proceso de migrar de biplanos a monoplanos, que eran capaces de velocidades mayores y tenían características de vuelo más exigentes, se necesitaba un entrenador adecuado para que coincida con este cambio de paso. En un momento, el Avro Anson fue considerado para el papel, sin embargo, se pensó que sería necesario un avión más difícil de volar. En consecuencia, el 10 de julio de 1936, se emitió la especificación T.23 / 36 a Airspeed para el desarrollo de un avión de entrenamiento bimotor para cumplir con OR.42.

Desarrollado para cumplir con los requisitos de la especificación T.23 / 36 por Airspeed, el Oxford se basó en el avión comercial de 8 plazas existente de la compañía, el Enviado AS.6, diseñado por Hessell Tiltman. Siete enviados ya habían sido modificados para la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) como el "Enviado Convertible", que podría equiparse a corto plazo con bastidores de bombas y una ametralladora en una torre dorsal Armstrong Whitworth operada a mano. Airspeed obtuvo un beneficio sustancial de su trabajo previo en el Envoy y el Enviado Convertible en su desarrollo de Oxford. El Ministerio del Aire aprobó el proyecto, lo que llevó a un pedido inicial para el tipo que se realizó durante 1937.

Se decidió optar por un primer lote grande, con un total de 136 aviones, ya que esto permitió la implementación de una producción de línea de flujo más económica en la fábrica de Airspeed en Portsmouth. El 19 de junio de 1937, el primer prototipo de Oxford, L4534 , realizó su primer vuelo en Portsmouth. Inicialmente, se planificaron dos variantes; el Mark I, que era visto como un avión de entrenamiento de propósito general equipado con una torreta de cañón dorsal, y el Mark II, que carecía de torreta pero en cambio estaba equipado con controles duales. A medida que se establecieron contratos más grandes para la aeronave con Airspeed, (100 Mk Is y 100 Mk IIs) se acordó que De Havilland Aircraft los construiría en Hatfield más tarde, para satisfacer las demandas de Oxfords para el entrenamiento. Otras compañías también fabricaron el avión.

Al final de la producción, se habían completado un total de 8,751 Oxfords. De estos, 4.411 habían sido producidos por Airspeed en su fábrica de Portsmouth, otros 550 en la fábrica de sombras Airspeed en Christchurch, Dorset, 1.515 por De Havilland en Hatfield, 1.360 por Percival Aircraft en Luton y 750 por Standard Motors en Coventry.

Diseño

El Oxford era un monoplano en voladizo bimotor de ala baja, que presentaba un fuselaje semimonocasco, una configuración de tren de aterrizaje convencional y una unidad de cola de madera. Era capaz de reproducir las características de vuelo de muchos aviones de primera línea contemporáneos en el servicio militar. Fue desarrollado específicamente para ser adecuado para una variedad de misiones de entrenamiento, incluyendo navegación, instrucción de vuelo, vuelo nocturno, vuelo por instrumentos, inalámbrico, búsqueda de dirección, artillería y fotografía vertical. El Oxford fue planeado y desarrollado específicamente para incorporar varias innovaciones modernas y accesorios de equipos, incluida una gama completa de instrumentos y controles dentro de la cabina, lo que ayudó en su función de entrenador principal. Además, el Oxford también podría usarse en varios roles secundarios, como una ambulancia aérea y una patrulla marítima.

En términos de experiencia de vuelo, el Oxford era adecuadamente representativo para permitir a los pilotos migrar a aviones de transporte más grandes con facilidad mientras poseía características de vuelo suaves. Los controles eran relativamente sencillos, por lo general permanecían consistentes y fácilmente ajustables; la posición del segundo piloto también se proporciona con un conjunto completamente equipado de instrumentación de vuelo clave. Estaba equipado con el panel estándar de vuelo ciego, incorporando un indicador de velocidad aérea, altímetro, horizonte artificial, giroscopio direccional, indicador de velocidad de ascenso e indicador de giro. El equipo de soporte vital incluye tres reguladores de oxígeno, un medidor de flujo, tres uniones de bayoneta y tres cilindros de oxígeno de alta presión de 750 litros de capacidad. La vista externa de la cabina se consideró muy alta para la época, superior a la mayoría de sus contemporáneos, pero es inevitablemente interrumpida por los capós del motor que actúan como puntos ciegos.

Normalmente era operado por una tripulación de tres hombres; la disposición de los asientos podría modificarse para adaptarse a diversos fines, como permitir una mejor función de capacitación específica. La cabina estaba equipada con controles de vuelo duales y un par de asientos, destinados a acomodar a un piloto y un navegante o un segundo piloto al lado. Cuando se usaba para entrenar con aimer bomba, el segundo conjunto de controles se eliminaría y el espacio liberado se usaría en su lugar para acomodar un aimer propenso a bombas. Cuando se usa como entrenador de navegación, el segundo asiento se empujó hacia atrás para que se alineara con la tabla de cartas. A popa de la cabina había una estación de operador inalámbrico, orientada hacia popa en el lado de estribor del fuselaje. En el Oxford I, una torre dorsal se encontraba en medio del barco; podría usarse para entrenar navegadores, apuntadores de bombas, operadores inalámbricos, artilleros y operadores de cámaras. La sección central puede contener hasta 16 bombas de práctica de 11 lb., que se controlan a través de interruptores de liberación de bombas instalados en las estaciones de piloto y apuntadores de bombas.

Un trío de Oxfords volando en formación

El Oxford normalmente funcionaba con un par de motores radiales Armstrong Siddeley Cheetah X refrigerados por aire, capaces de generar 340 hp. Inicialmente, se equiparon con hélices de madera de posición fija de Havilland, pero se diseñaron desde el principio para acomodar hélices de paso variable cuando estuvieron disponibles. El motor de estribor acciona una bomba hidráulica y un compresor de aire, el primero se usa para accionar el tren de aterrizaje y las aletas, mientras que el segundo se usa para el sistema de frenado; Una bomba de vacío también está presente para las instrumentaciones giroscópicas. El motor de babor acciona un generador eléctrico de 500 vatios. El capó del motor presenta una entrada que extrae el aire de enfriamiento a un tanque; Un par de tanques de aceite de acero estañado también están contenidos dentro de la cubierta. Se utilizó una construcción de acero soldado para las góndolas, que se unen a la sección central del ala en cuatro juntas separadas con aislamiento de goma.

El tren de aterrizaje retráctil del Oxford fue diseñado internamente, presentando patas oleo gemelas rotas que se retraen hacia atrás en cada góndola del motor. Aunque el accionamiento del mecanismo de retracción normalmente se logra a través de una bomba accionada por un motor, se proporciona un mecanismo de retroceso manual para forzar las ruedas hacia abajo en caso de una falla del motor en vuelo. Las ruedas del tren de rodaje están equipadas con frenos de accionamiento neumático, controlados por una palanca en cada columna de control. Para fines de inspección, los paneles de acceso están ubicados debajo de la cabina del piloto para acceso interno a los controles de vuelo, componentes hidráulicos y eléctricos; paneles de inspección también están presentes en las secciones exteriores del ala.

El fuselaje semi-monocasco de Oxford utiliza una disposición de largueros de abeto y refuerzos debajo de un exterior de madera contrachapada. Está construido en dos secciones en plantillas separadas, divididas entre la parte delantera y trasera, estas se unen en el mamparo trasero. El mamparo delantero se refuerza deliberadamente para que la estructura sea capaz de resistir el impacto del vuelco del avión durante el aterrizaje en manos de un desafortunado piloto en prácticas. Tanto el elevador como la aleta de la unidad de cola utilizaron una estructura de madera y costillas cubiertas de tela. El fuselaje se puede desmontar parcialmente, dividiendo el ala en tres secciones separadas, de modo que se pueda transportar por carretera. El ala utiliza una estructura cubierta con capas de piel estresada que utiliza bridas de abeto y bandas de tela. Los largueros se ensamblan en una sola plantilla, mientras que otros se utilizan para los elementos del borde de ataque y del borde de ataque. Una construcción similar a la sección central también se utiliza en los paneles exteriores. Las alas están equipadas con aletas divididas accionadas hidráulicamente, que se extienden entre los alerones.

Historia operacional

El Oxford (apodado la 'caja de bueyes') se usó para preparar tripulaciones aéreas completas para el Comando de Bombarderos de la RAF y al mismo tiempo podía entrenar a pilotos, navegadores, apuntadores de bombas, artilleros y operadores de radio en el mismo vuelo. Además de las tareas de entrenamiento, los Oxfords se utilizaron en comunicaciones y funciones antisubmarinas y como ambulancias aéreas en el Medio Oriente.

El Oxford fue el entrenador preferido para el Empire Air Training Scheme (EATS) y el British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), que envió miles de tripulaciones aéreas potenciales a Canadá para recibir capacitación. 27 Oxfords estaban en la fortaleza de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No 4 RAF Habbaniya, Iraq a principios de 1941 y algunos se convirtieron localmente, para usar como bombarderos ligeros para ayudar en la defensa de la Escuela contra las fuerzas iraquíes.

En 1941, la aviadora Amy Johnson desapareció en un Oxford de velocidad aérea, presumiblemente chocando contra el estuario del Támesis.

Después de la guerra, 152 Oxfords excedentes se convirtieron en aviones comerciales de 6 asientos llamados Cónsul AS.65. Algunos Oxfords fueron adquiridos por la Fuerza Aérea Helénica y utilizados por el Escuadrón 335 durante la Guerra Civil Griega.

Aunque el Oxford estaba equipado con hélices de madera de paso fijo o de metal Fairey-Reed, la cabina contenía una palanca de paso de hélice, que tenía que ser movida de "Grueso" a "Fino" para aterrizar. Esto fue para reforzar este importante paso para los pilotos en formación.

Oxfords continuó sirviendo a la Royal Air Force como entrenadores y transportes ligeros hasta que el último fue retirado del servicio en 1956. Algunos fueron vendidos para su uso por armas aéreas en el extranjero, incluida la Royal Air Force belga. La mayoría de los Oxfords en el Reino Unido estaban equipados con una cuerda anudada desde el asiento del piloto hasta la puerta trasera para ayudar a la evacuación en caso de que el avión girara inadvertidamente, de lo que era casi imposible recuperarse. Cuando el (los) piloto (s) soltaron sus cinturones de seguridad, la fuerza centrípeta los arrojaría a la parte trasera del avión, más allá de la puerta de salida, desde la cual era imposible gatear hacia la puerta. La cuerda fue instalada como respuesta a una prueba realizada por cuatro "ataúdes" que intentaron recuperarse de un giro desde 18,000 pies. Cuando no hubo recuperación, sin importar lo que se intentó, los cuatro soltaron su arnés y fueron arrojados a la parte trasera de su avión. permaneció indefenso mientras el descenso en espiral continuaba. Como sea, no todo se perdió. El avión estaba en un giro tan plano cuando llegó al suelo que se deslizó de lado sobre la superficie de un campo hasta que la sección de la cola chocó contra un pajar y se rompió. Los cuatro "ataúdes" se alejaron relativamente ilesos, siendo la cuerda anudada su único remedio positivo para un Oxford en un giro.

Australia

Desde noviembre de 1940, la Real Fuerza Aérea Australiana recibió 391 Oxford I y II de contratos de la RAF para su uso en Australia. La mayoría de los sobrevivientes fueron vendidos a principios de la década de 1950.

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 25 Oxford Is en 1938. Fueron tomadas de las existencias de la RAF y enviadas a Canadá en 1939 y ensambladas por Canadian Vickers en Montreal. Emitidos a la Escuela Central de Vuelo, más tarde se les unieron grandes cantidades de aviones RAF para equipar las Escuelas de Entrenamiento de Servicio de Vuelo.

Nueva Zelanda

Nueva Zelanda fue una de las primeras naciones en ordenar Oxford en 1937 con un contrato para cinco Oxford Is; El quinto avión fue modificado como un avión de reconocimiento. Fueron entregados a Nueva Zelanda por mar y reunidos en RNZAF Hobsonville a fines de 1938. El RNZAF realizó más pedidos de seis y luego 30 Oxfords. Con el inicio del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, se asignaron 140 aviones adicionales, que incluyeron el último lote de 30 pedidos. En total, el RNZAF operó 299 Oxfords entre 1938 y 1952.

Sudáfrica

Como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth, a la Fuerza Aérea Sudafricana se le asignaron cerca de 700 Oxfords que comenzaron a llegar a Sudáfrica a partir de noviembre de 1940. Debido al intenso entrenamiento, se perdieron 256 aviones por accidentes. La mayoría de los sobrevivientes fueron retirados en 1945 y habían sido vendidos en 1947.

Estados Unidos

Las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos utilizaron 137 Oxfords en préstamo de la Royal Air Force. Utilizado principalmente como avión de comunicaciones de uso general en el Reino Unido y desde junio de 1942, también se utilizaron para la formación de enfoque de haz. A finales de 1944, los tipos estadounidenses estaban disponibles y todos habían sido devueltos a la Royal Air Force a finales de año. Un pequeño número también había sido prestado a la USAAF en Australia por la Real Fuerza Aérea Australiana. La Marina de los Estados Unidos en el Reino Unido utilizó dos Oxfords como aviones de comunicaciones.

Otros usuarios

Bélgica
  • Cuando la sección belga de la Real Fuerza Aérea volvió al control belga como el Militaire Vliegwezen (se convirtió en la Fuerza Aérea Belga en 1949), la RAF donó treinta Oxfords para formar una escuela de entrenamiento de vuelo. Se utilizaron hasta finales de la década de 1950, y el último avión fue donado al Museo de la Guerra de Bruselas en 1960.
Congo Belga En abril de 1944, seis Oxfords fueron transferidos a la Fuerza Pública en el Congo Belga, y fueron retirados de su uso en 1955. Birmania
  • Al menos 15 Oxfords junto con algunos cónsules fueron suministrados a la Unión de la Fuerza Aérea de Birmania a fines de la década de 1940, y algunos fueron modificados para transportar ametralladoras y proyectiles de cohetes orientados hacia adelante.
Ceilán
  • Tres ex Oxfords de la RAF fueron entregados a la Real Fuerza Aérea de Ceilán en 1953.
Checoslovaquia
  • Se informa que algunos Oxfords recibieron el código de tipo D42 y se utilizaron para el entrenamiento de bombardeo.
Dinamarca
  • Desde finales de 1946, la Fuerza Aérea Danesa recibió 44 ex Oxfords de la RAF para entrenamiento de vuelo avanzado en Karup, también fueron utilizados para comunicaciones y fotografía aérea, todos fueron retirados en 1956.
Egipto
  • La RAF Oxfords se prestó a la Real Fuerza Aérea Egipcia, pero al menos uno fue transferido en 1948.
Francia
  • La Fuerza Aérea Francesa Libre en África Occidental recibió cinco Oxfords nuevos en 1944 y se utilizaron hasta 1946.
Grecia
  • La Real Fuerza Aérea Helénica recibió al menos 33 Oxfords en 1947 para el transporte y la fotografía aérea.
India
  • Cuando la India se independizó en diciembre de 1947, nueve Oxfords fueron transferidos a la Real Fuerza Aérea India, más tarde la Fuerza Aérea India a partir de diciembre de 1949.
Corrí
  • Tres Oxfords fueron entregados a la Fuerza Aérea Imperial Iraní.
Israel
  • Tres Oxfords y once cónsules fueron utilizados por la Escuela Central de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Fuerza de Defensa Israelí para entrenamiento bimotor a principios de la década de 1950.
Países Bajos
  • Desde mayo de 1946, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos recibió 28 Oxfords para entrenamiento de la tripulación aérea, habían sido retirados del uso en 1952.
  • En octubre de 1947, la Marina Real de los Países Bajos recibió tres Oxfords para entrenamiento multimotor y de navegación de Valkenburg, dos antiguos aviones de la Fuerza Aérea Real de los Países Bajos se agregaron en 1951, todos fueron retirados en 1952.
Noruega
  • La Real Fuerza Aérea de Noruega compró veinte Oxfords excedentes de la RAF en 1947.
Portugal
  • El Ejército y la Armada portugueses recibieron seis Oxfords en 1943 bajo la Operación Avena, cuando se formó la Fuerza Aérea portuguesa en 1952, cuatro aviones todavía estaban en servicio.
pavo
  • La Fuerza Aérea Turca recibió 50 Oxford I en 1943 y se les unieron veinte más entre 1946 y 1947. Fueron reemplazados por el AT-11 a principios de la década de 1950 y los sobrevivientes fueron desechados.
Yugoslavia
  • Noruega suministró cinco Oxfords a la Fuerza Aérea Yugoslava entre 1951 y 1958 bajo el Programa de Ayuda de Defensa Mutua y los utilizó para el entrenamiento bimotor de las tripulaciones de Mosquitos.

Variantes

AS.10 Oxford I El primer Mark I voló el 19 de junio de 1937 y entró en servicio con la Central Flying School en noviembre de ese año. Al comienzo de la guerra, unos 300 Mk I Oxfords estaban en servicio con la RAF, mientras que la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda también estaba utilizando una cantidad para entrenar a los pilotos para la RAF. AS.10 Oxford II La segunda versión planificada fue la Oxford II, no tenía torreta pero tenía controles duales para que pudiera usarse como un entrenador de piloto avanzado, así como también para la capacitación de navegadores y operadores de radio. Al comienzo de la segunda guerra mundial, 70 estaban en servicio. AS.10 Oxford III Alimentado por dos motores Cheetah XV con 425 hp (315 kW) y hélices Rotol de velocidad constante, que se utilizan para la navegación y el entrenamiento de radio. AS.10 Banco de pruebas de vuelo Oxford IV para motores de Havilland Gipsy Queen IV. Oxford T.II Solo se construyeron 9 de estos, ocho de ellos conversiones de Mk Is. AS.40 Conversión de Oxford Civil para investigación de radio, dos construidos. AS.41 Oxford Utilizado por Miles Aircraft como banco de pruebas de vuelo para el motor Alvis Leonides, una conversión. AS.42 Oxford Oxford I cumple con la especificación T.39 / 37 para Nueva Zelanda. AS.43 Oxford Survey variante del AS.42 AS.46 Oxford V La variante final, actualizada a motores radiales Pratt & Whitney R-985 con hélices de 450 hp (335 kW) y de paso variable estándar Hamilton. Muchos Oxfords Mark I y II se actualizaron al estándar Mark V. AS.65 Cónsul Después del final de la Segunda Guerra Mundial, más de 150 excedentes de aviones ex-RAF Oxfords fueron convertidos para operaciones de transporte civil; este tipo se conocía como el cónsul de velocidad aérea.

Operadores

Australia
  • Real Fuerza Aérea Australiana
Bélgica
  • Fuerza aérea belga
Congo belga
  • Force Publique
Birmania
  • Unión de la Fuerza Aérea de Birmania
Ceilán
  • Real Fuerza Aérea de Ceilán
Canadá
  • Real fuerza aérea canadiense
Checoslovaquia
  • Fuerza Aérea Checoslovaca - Un avión, en servicio desde 1945 hasta 1948
Dinamarca
  • Real Fuerza Aérea Danesa
Egipto
  • Real Fuerza Aérea Egipcia
Francia libre
  • Fuerza Aérea Francesa Libre
Grecia
  • Real Fuerza Aérea Helénica
India
  • Fuerza aérea india
Corrí
  • Fuerza aérea imperial iraní
Israel
  • Fuerza aérea israelí
Países Bajos
  • Real Fuerza Aérea de los Países Bajos
  • Servicio de aviación naval holandés
Nueva Zelanda
  • Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda
    • Escuadrón No. 1 RNZAF
    • Escuadrón No. 2 RNZAF
    • Escuadrón No. 3 RNZAF
    • Escuadrón No. 7 RNZAF
    • Escuadrón No. 8 RNZAF
    • Escuadrón No. 14 RNZAF
    • Escuadrón No. 42 RNZAF
Noruega
  • Real fuerza aérea noruega
Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca en Gran Bretaña
Portugal
  • Fuerza aérea portuguesa
  • Ejército portugués
  • Marina portuguesa
Sudáfrica
  • Fuerza aérea sudafricana
pavo
  • Fuerza aérea turca
Reino Unido
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón No. 1 RAF
    • No. 5 Escuadrón RAF
    • Escuadrón No. 17 RAF
    • Escuadrón No. 20 RAF
    • No. 24 Escuadrón RAF
    • No. 34 Escuadrón RAF
    • No. 41 Escuadrón RAF
    • No. 116 Escuadrón RAF
    • No. 173 Escuadrón RAF
    • No. 192 Escuadrón RAF
    • No. 285 Escuadrón RAF
    • No. 286 Escuadrón RAF
    • No. 287 Escuadrón RAF
    • No. 288 Escuadrón RAF
    • No. 289 Escuadrón RAF
    • No. 290 Escuadrón RAF
    • No. 510 Escuadrón RAF
    • No. 526 Escuadrón RAF
    • No. 527 Escuadrón RAF
    • No. 529 Escuadrón RAF
    • No. 567 Escuadrón RAF
    • No. 577 Escuadrón RAF
    • No. 587 Escuadrón RAF
    • No. 595 Escuadrón RAF
    • No. 598 Escuadrón RAF
    • No. 631 Escuadrón RAF
    • No. 667 Escuadrón RAF
    • No. 691 Escuadrón RAF
    • No. 695 Escuadrón RAF
  • Brazo de aire de flota
Estados Unidos
  • Fuerzas aéreas del ejército de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
Yugoslavia
  • SFR Fuerza Aérea Yugoslava

Aviones sobrevivientes

Bélgica
  • 016 / MP455 - Oxford I en exhibición estática en el Museo Real de las Fuerzas Armadas y la Historia Militar en Bruselas.
Canadá
  • Réplica - Desconocida con Frank Thompson de Reidland, Saskatchewan. Fue reconstruido a una condición de exhibición estática por voluntarios del Museo de Desarrollo Occidental de Saskatchewan en Moose Jaw, Saskatchewan.
Nueva Zelanda
  • PK286 - Oxford I en exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en Wigram, Canterbury. Se había convertido a la configuración del Cónsul de velocidad en 1947. Está prestado a largo plazo por el Museo de Aviación y Espacio de Canadá. El avión se exhibió en febrero de 2016.
  • NZ277 - Restos de Oxford I en exhibición en el Museo de Tecnología y Transporte de Aviación de Taranaki cerca de New Plymouth, Taranaki. El avión se estrelló en octubre de 1942. Los restos fueron descubiertos 32 años después por el cazador del Servicio Forestal de Nueva Zelanda Errol Clince en 1974.
  • NZ1332 - Oxford II en restauración por Don Subritzky en Dairy Flat, Auckland.
  • R6029 - Desconocido en exhibición en la Croydon Aircraft Company en Mandeville, Southland. Está configurado como Consul VR-SCD.
Sudáfrica
  • ED290 - Oxford I bajo restauración a exhibición estática en el Museo de la Fuerza Aérea Sudafricana en Port Elizabeth, Eastern Cape.
Reino Unido
  • MP425 - Oxford I en exhibición estática en el Royal Air Force Museum de Londres en Londres.
  • V3388 - Oxford I en exhibición estática en el Museo Imperial de la Guerra en Duxford, Cambridgeshire.
  • AT605 - Oxford destruyo en reconstrucción con el Midland Aircraft Recovery Group.
  • EB518 - Oxford V almacenado en Baxterley, Warwickshire.

Especificaciones (Mk I)

Datos del entrenador moderno

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 34 pies 6 pulgadas (10.52 m)
  • Envergadura: 53 pies 4 pulgadas (16,26 m)
  • Altura: 11 pies 1 pulg. (3.38 m)
  • Área del ala: 348 pies cuadrados (32,3 m2)
  • Peso en vacío: 5,322 lb (2,414 kg)
  • Peso bruto: 7,500 lb (3,402 kg)
  • Capacidad de combustible: 156 imp gal (187 US gal; 710 L)
  • Central eléctrica: 2 × motores radiales Armstrong Siddeley Cheetah X, 350 hp (260 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 192 mph (309 km / h, 167 kn)
  • Resistencia: 5.5 h
  • Techo de servicio: 23,550 pies (7,180 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.340 pies / min (6.8 m / s)

Armamento

  • Pistolas: ametralladora Vickers K de 0.303 in (7.7 mm) en torreta dorsal
  • Bombas: bombas de práctica de 16 × 11.5 lb (5 kg) transportadas externamente